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| 保時(shí)捷911 Carrera 4 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:26] | 作者：pcauto |
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在幾年前的高關(guān)稅時(shí)代，北京大街上轎車型號的單調(diào)是聞名世界的，我們只能通過媒體了解世界轎車的發(fā)展情況。而現(xiàn)在，隨著關(guān)稅的降低，這種尷尬的情況正在改變，不僅歐洲和美國最新一代的普及型轎車蜂擁而來，車壇中的顯赫貴族們也不甘落后開始登岸，2002款的保時(shí)捷911卡雷拉4就是其中之一。
2002款的保時(shí)捷911卡雷拉4比2001款有了些小的改動，外形變化的焦點(diǎn)體現(xiàn)在大燈上，采用了原先只在高一級別上的保時(shí)捷911 TURBO的大燈。這種全反射式的鹵素大燈，線條的運(yùn)用少了原先911大燈的柔和，多了一分犀利，雙目炯炯有神，讓紅色的911卡雷拉4整體造型更有沖擊力，標(biāo)志著保時(shí)捷911卡雷拉4的性能達(dá)到了一個(gè)新的臺階，而且還和低一級別的BOXSTER跑車在形象上有了區(qū)別，保險(xiǎn)杠的形狀也有了些細(xì)小的變化。三十多年來，對911外形上任何細(xì)小的改變，保時(shí)捷公司一向是深思熟慮，經(jīng)常是讓人在輕描淡寫的變化中，去體現(xiàn)其深刻的內(nèi)涵，做到傲視群雄的性能和經(jīng)典的外形之間完美和諧的統(tǒng)一。這一代911車艙內(nèi)部、不論是儀表板還是中控臺造型都非常完美，其設(shè)計(jì)風(fēng)格活躍，配合紅色的車身，內(nèi)部紅黑兩種色調(diào)的搭配和方向盤、變速桿上的保時(shí)捷徽標(biāo)令911內(nèi)部產(chǎn)生了和外型一樣令人驚異的視覺沖擊效果。坐在2002款911卡雷拉4硬邦邦的座椅上發(fā)現(xiàn)他和2001款相比有了些小的改動，在中控臺空調(diào)出風(fēng)口下面多了一個(gè)可收縮的托杯架，在前排副安全氣囊下多了一個(gè)手套箱，內(nèi)部的這些細(xì)小變化增加了車主的便利性。為了方便傳統(tǒng)閱讀習(xí)慣，原先安排在轉(zhuǎn)速表下的液晶顯示第二速度表和在速度表下的里程表對調(diào)了位置。 在經(jīng)典的外殼下，是當(dāng)代最先進(jìn)的動力傳動系統(tǒng)。打開后面的發(fā)動機(jī)罩，只能看見一小部分發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，整個(gè)保時(shí)捷家族的跑車也都是這樣，這對車輛的維護(hù)不是很便利，但是對保時(shí)捷車迷來說，誰還會在乎這些呢！2002款保時(shí)捷911卡雷拉4換裝了3596毫升的全鋁水平對置發(fā)動機(jī)，它的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)也由上一代3387毫升發(fā)動機(jī)的博世公司Motronic ME 7.2版本升到了和911 TURBO一樣的Motronic ME 7.8版本，優(yōu)化了管理系統(tǒng)。其它的部分也進(jìn)行了細(xì)化，這樣這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)在6800轉(zhuǎn)/分時(shí)，可以發(fā)出320匹馬力的最大功率。而且它的扭矩輸出曲線更加理想，在4250轉(zhuǎn)/分鐘就能發(fā)出370牛米的最大扭矩，在3800轉(zhuǎn)/分至6000轉(zhuǎn)/分之間都能發(fā)出360牛米以上的扭矩。對于跑車的加速性能來說，扭矩指數(shù)要比功率指數(shù)還要重要，在后來的體驗(yàn)中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，我們感覺到新一代3596毫升的發(fā)動機(jī)明顯比3387毫升發(fā)動機(jī)有勁兒。保時(shí)捷911卡雷拉4的驅(qū)動裝置為液壓粘滯膜片離合器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它結(jié)合了液壓粘滯離合器和膜片離合器的優(yōu)點(diǎn)。
對于如何感受保時(shí)捷，不久前我在駕駛911卡雷拉時(shí)，讓他以200多公里的時(shí)速在路上飛奔時(shí)所帶來的那種風(fēng)馳電掣般的快感，使我每一公里的駕駛都成為用言語無法形容的美妙享受，深深地印在我的記憶中……但是這次，保時(shí)捷911卡雷拉4礙于道路情況，我們只能讓他以“溫和”的方式行駛。掛上TIPTRONIC S變速箱的自動擋模式，在“D”擋位時(shí)是2擋起步，由于3596毫升發(fā)動機(jī)扭矩強(qiáng)大，在起步時(shí)雖然是輕點(diǎn)油門，背后也是猛的一震，油門的響應(yīng)速度和保時(shí)捷911卡雷拉相比有片刻的滯后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，行駛速度達(dá)到了30公里/小時(shí)，儀表板上的換擋指示器顯示TIPTRONIC S自動變速箱跳上3擋，在正常情況駕駛，油門開度不到一半的情況下，TIPTRONIC S自動變速箱會在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)跳擋，這樣可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。換擋后的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值變化小，工作更加平穩(wěn)。速度在60公里/小時(shí)的時(shí)候，TIPTRONIC S自動變速箱跳上4擋，速度在近100公里/小時(shí)的時(shí)候，TIPTRONIC S自動變速箱跳上了第5擋。上次開2001款的保時(shí)捷911卡雷拉時(shí)，他直接、凌厲的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻的印象，而保時(shí)捷911卡雷拉4和2001款保時(shí)捷911卡雷拉大相徑庭，在小于70、80公里/小時(shí)的速度情況下，保時(shí)捷911卡雷拉4的轉(zhuǎn)向沉，這似乎也是全輪驅(qū)動車的特點(diǎn)。引擎的聲音渾厚低沉，節(jié)奏清晰。隨著油門開度的提高和引擎的轉(zhuǎn)速上升，節(jié)拍聲開始加快，聲調(diào)也逐漸上揚(yáng)，由低沉的低間逐漸演變成一種動聽的中音，展現(xiàn)出純正跑車的金屬質(zhì)感音色，仔細(xì)聽，好像還有立體聲效果。后來通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷的工程師通過對左右排氣管形狀的調(diào)節(jié)，使兩邊產(chǎn)生了這種奇特的音響效果，細(xì)致的德國人把事都做絕了。 保時(shí)捷911卡雷拉4的懸掛系統(tǒng)是超級跑車式的調(diào)校，采用了阻尼較高的減震器，再加上17英寸的鋁合金輪轂和高扁平比的石橋硬膠高速輪胎。四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)繃得很緊，在低速行駛過程中，幾乎沒有什么過濾，接近剛性的懸掛忠實(shí)地把各種路面的信息傳到了屁股下面，在經(jīng)過路況不好的路段時(shí)能精確地向駕駛者描述路面的立體信息。在經(jīng)過一個(gè)減速墩時(shí)，減震器幾乎沒有什么收縮的行程，車輪落地的那一剎那，車內(nèi)的感覺就是干摔，這套懸掛系統(tǒng)比保時(shí)捷911卡雷拉還要硬，是我至今所感受的最硬的轎車懸掛。在車內(nèi)，輪胎摩擦噪音即使在低速行駛狀況下也是清晰可辨，而且車輪揚(yáng)起的沙子打在底盤下面的聲音也傳到了車艙內(nèi)，這時(shí)候坐在保時(shí)捷911卡雷拉4里面真不是什么好的感覺。上了高速公路后，保時(shí)捷911卡雷拉4開始發(fā)威，雖然高速路上車輛較多無法使保時(shí)捷911卡雷拉4發(fā)揮他280公里/小時(shí)的最大速度，卻為他提供了展示優(yōu)異操控性能的場所。他的智能全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)使四個(gè)寬大的車輪像粘在路面一樣，提供了強(qiáng)勁的抓地力，并且和懸掛系統(tǒng)、較沉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及PSM動態(tài)穩(wěn)定管理系統(tǒng)配合默契。它們四者之間完美的結(jié)合是3.6升發(fā)動機(jī)強(qiáng)大動力能毫無保留發(fā)揮的保證，給保時(shí)捷911卡雷拉4提供了高速行駛的穩(wěn)定性，并且轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接準(zhǔn)確，在路上行駛的其他車輛這時(shí)對他來說似乎都成了靜止不動的擺設(shè)，只要見到夠?qū)挼目障�，不用�?jì)算提前量，一跟油門，就可以直插過去，911卡雷拉4以140公里/小時(shí)左右的平均速度在車流中穿梭自如。
太陽開始西斜，金色的光灑在保時(shí)捷911卡雷拉4紅色的外衣上，讓他在黑色車流中顯得光彩照人，他身后出現(xiàn)了一些閃著大燈的尾隨車輛，他們就像一群跟在奧運(yùn)長跑明星后面跟跑的追星族，在短暫的尾隨后，就被落了下去。對血液里流淌著汽油的車迷來說，保時(shí)捷911卡雷拉4有無限的魅力。911這時(shí)油門開度只有四分之一左右，引擎轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘，車艙內(nèi)已不算安靜，在輪胎噪音和嗖嗖的風(fēng)聲伴奏中，引擎發(fā)出的節(jié)奏感強(qiáng)烈的高亢音高調(diào)不斷傳到耳膜中，十分動聽，因?yàn)檎嬲鸟{駛樂趣是難以在安逸舒適中體會得到。在盡情享受的時(shí)候，對講機(jī)里傳來了讓我們減速的呼叫聲，原來在不知不覺中，和我們一道隨行的帕薩特B5已經(jīng)被落得沒影了。在帕薩特B5跟上來后，我聽從了同事的建議，駕駛帕薩特B5看看有什么“新”感受，雖然這對帕薩特B5上點(diǎn)都不公平。保時(shí)捷911卡雷拉4在前，我在后跟隨，再次握上熟悉的帕薩特B5的方向盤，感受是輕松多了，轉(zhuǎn)向輕，座椅舒適，懸掛柔軟，保時(shí)捷911卡雷拉4的“缺點(diǎn)”正是他的優(yōu)點(diǎn)，而保時(shí)捷911卡雷拉4的特長也是他的特短。當(dāng)保時(shí)捷911卡雷拉4在前面靈活地穿梭時(shí)，帕薩特像是個(gè)左右甩動的包袱，人車一體的駕駛感覺低了一個(gè)檔次，更要命的是貧弱的動力不幫忙，需要我不停地使用大腳油門，但是在1.8升四缸發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的叫聲中，我被保時(shí)捷911卡雷拉4越落越遠(yuǎn)，當(dāng)125馬力與320馬力之間數(shù)字和底盤調(diào)校上的差距具體表現(xiàn)成視網(wǎng)膜中的三維彩色圖像時(shí)，就是現(xiàn)在我眼前的這種無奈情景。 關(guān)于好車的概念，平面的圖畫、夢想中的極品和實(shí)際的感覺上有很大的差距，只有親自體驗(yàn)他令人著迷的性能和人車一體的駕駛樂趣，才能領(lǐng)悟他的真正價(jià)值。當(dāng)他帶來的激情融入到你血液中的時(shí)候，令你的熱血沸騰，你就會喜歡上他，離不開他了。 [1]
  
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