由于乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)造成的市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)期的結(jié)束、汽車價(jià)格以今年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)從多年來(lái)下降向上升轉(zhuǎn)變、用戶對(duì)油價(jià)和收入增長(zhǎng)幅度的預(yù)期不好、8月份的7個(gè)不利因素的作用及部分廠家暑期放假時(shí)間延長(zhǎng)等一系列不利因素的影響，8月份市場(chǎng)同比和環(huán)比銷量均下滑是事先預(yù)料到的事情，而且今年下半年很可能出現(xiàn)半數(shù)以上的月份同比負(fù)增長(zhǎng)，全年市場(chǎng)增長(zhǎng)率可能降到6-8%。由于它來(lái)得太快、太猛，很多人在心理上馬上接受不了是可以理解的。

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2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖

　　今年出口勢(shì)頭較好，生產(chǎn)和銷售的批發(fā)數(shù)增長(zhǎng)率高一些，國(guó)內(nèi)銷售數(shù)增長(zhǎng)率低一些。今年1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷預(yù)測(cè)已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛沒(méi)有本質(zhì)的意義，僅有炒作的價(jià)值。明年年初市場(chǎng)的增長(zhǎng)率會(huì)較低，到年中時(shí)，由于同比產(chǎn)銷基數(shù)較低，市場(chǎng)的增長(zhǎng)率會(huì)逐步加大。這主要是乘用車市場(chǎng)巨變?cè)斐傻�，�?guó)際大環(huán)境和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)這個(gè)巨變的影響也不能低估。

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　自2002年以來(lái)，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)持續(xù)了6年多，市場(chǎng)擴(kuò)大了幾倍。大家用過(guò)去日、韓汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)公式，即R值（R=轎車平均價(jià)格/人均GDP）預(yù)測(cè)我國(guó)今后汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)。日、韓過(guò)去當(dāng)R≤2時(shí)汽車市場(chǎng)開始高速增長(zhǎng)，2007年我國(guó)的R=8，僅有少數(shù)東部的發(fā)達(dá)城市R≤3，結(jié)論是今后轎車市場(chǎng)會(huì)更高速發(fā)展，這也是外國(guó)汽車寡頭對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)前景看好的原因。我國(guó)R=8時(shí)，千人轎車保有量達(dá)到20多輛。

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

　　而日本在R=2的1962年，千人轎車保有量?jī)H有8輛。韓國(guó)R=2的1988年，千人轎車保有量為近20輛，可見(jiàn)中國(guó)的乘用車是嚴(yán)重超前消費(fèi)。也就是把GDP再增長(zhǎng)3倍以上時(shí)（最少還要十幾年）才應(yīng)該銷售的轎車，在去年我們已經(jīng)賣完了。因此我國(guó)的乘用車市場(chǎng)發(fā)展軌跡與日、韓完全不同，其結(jié)果是從2008年開始乘用車發(fā)展速度降下來(lái)。

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(8月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

　　為什么中國(guó)乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)？其原因有以下9條：

　　1、國(guó)家通過(guò)住房制度改革和城市改造拆遷，使1.3億戶以上中國(guó)城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90%以上。他們得到的房子如按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，等于國(guó)家送給這些家庭高達(dá)30萬(wàn)億人民幣。由于農(nóng)村住房100%是私有，所以中國(guó)有95%以上的家庭有自有住房，這個(gè)比例在全世界最高。租房住的工薪階層要拿家庭月收入的15-35%付房租，這么重的負(fù)擔(dān)使絕大多數(shù)中國(guó)家庭有了房才能考慮買車，極高的自有住房率是中國(guó)汽車嚴(yán)重超前消費(fèi)的最重要的前提。