今年以來，在車市環(huán)境整體不佳的情況下，零部件、汽車用品的漲幅卻頗為明顯。其中，部分輪胎品牌已經(jīng)出現(xiàn)二次調(diào)價(jià)，成品油價(jià)格的上漲幅度也出人意料。汽車后市場(chǎng)此起彼伏的漲價(jià)潮，已經(jīng)直接影響到車主的養(yǎng)車成本。

　　近日，受基礎(chǔ)油、添加劑、包裝材料及運(yùn)輸成本等不斷上漲的影響，殼牌、�？松�、美孚等公司都對(duì)外宣稱，9月1日起將上調(diào)潤(rùn)滑油產(chǎn)品價(jià)格，且上調(diào)幅度大部分都將超過10%。8月15日，殼牌率先扛起漲價(jià)大旗，漲幅達(dá)到了15%。

　　養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品不能承受之“漲”

　　截至目前，汽油、輪胎、潤(rùn)滑油等均出現(xiàn)了漲價(jià)現(xiàn)象，尤其是潤(rùn)滑油的漲價(jià)，已經(jīng)超過了10%的增幅。中石油華東潤(rùn)滑油銷售分公司上海銷售代表魯偉告訴記者，基本上5%的漲幅就已經(jīng)是比較高的，此次達(dá)到10%，甚至15%算是相當(dāng)高了。

　　從市場(chǎng)了解的情況來看，殼牌潤(rùn)滑油調(diào)價(jià)后，每桶漲幅在20元左右，以黃殼常用潤(rùn)滑油為例，目前市場(chǎng)零售價(jià)為168元/桶，漲幅為19元。據(jù)澳德巴克斯銷售人員表示，由于每桶漲幅不是特別明顯，算下來一年車主比此前多支出近100元左右。

　　而一般車主更換潤(rùn)滑油大多會(huì)選擇去4S店，以賽拉圖為例，使用殼牌普通產(chǎn)品，大都同機(jī)濾一同更換，4S店的報(bào)價(jià)是290元，如果按照廠方建議的每5000公里更換一次的話，以一年使用2萬公里計(jì)算，一年下來機(jī)油機(jī)濾的費(fèi)用在1160元，按照15%的增幅計(jì)算，車主還要多承擔(dān)174元的費(fèi)用。如果再算上人工費(fèi)的話，支出的費(fèi)用要在300元上下。倘若車主選擇檔次更高一些的潤(rùn)滑油，承擔(dān)的費(fèi)用還將更高。

　　而輪胎的連續(xù)調(diào)價(jià)，也對(duì)車主產(chǎn)生了一些影響。目前普利司通輪胎已經(jīng)調(diào)價(jià)兩次，增幅在10%-15%之間。以195/60R15為例，現(xiàn)在市場(chǎng)上零售價(jià)為656元/只，按照年內(nèi)普利司通兩次漲價(jià)結(jié)果計(jì)算，車主現(xiàn)在換比年初換至少要多支出65元/只。同樣型號(hào)，米其林品牌則為770元/只，按照年內(nèi)一次3%-7%的上漲幅度，車主最低也要多支出23元/只。雖然輪胎不是汽車易損件，但對(duì)消費(fèi)者來說，輪胎漲價(jià)也意味著養(yǎng)車成本又提高了。

　　成品油對(duì)車主影響最大

　　采訪中，多數(shù)車主表示，對(duì)于潤(rùn)滑油漲價(jià)后每年多出的幾百元還是能夠接受的。“但是，成品油漲價(jià)對(duì)我們產(chǎn)生的影響其實(shí)最大�！�

　　車主葉先生以他的一款手動(dòng)擋轎車為例，為記者算了一筆賬：1.6L排量車型、100公里耗油10升、每天行駛里程40公里左右，也就意味著每天消耗4L，以93號(hào)汽油為標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整前5.19×4×30天=622.8元，調(diào)整后6.05×4×30天=726元，前后相差了103元。一年下來就要多支出1236元，再加上一年幾次的短途旅行，差價(jià)接近3000元。這跟潤(rùn)滑油一年不到兩百元的支出相比，顯然已經(jīng)占據(jù)了車主養(yǎng)車費(fèi)用中的大部分支出。

　　對(duì)此，上海市潤(rùn)滑油品行業(yè)協(xié)會(huì)潘先生表示，當(dāng)家庭年均收入達(dá)到轎車價(jià)格的1/2時(shí)，便具有了購(gòu)買轎車的能力。對(duì)城市居民來說，買輛車并非難事，但養(yǎng)車則一定要考慮家庭承受能力。使用汽車的成本等于汽車的折舊費(fèi)加上汽車的日常使用費(fèi)用。

　　一般而言，一輛15萬元左右的家用轎車，折舊費(fèi)加上日常使用費(fèi)平均每個(gè)月為2000元。總的來看，油價(jià)上漲、罰款增加、停車位少等諸多問題日益突顯，眼下的“養(yǎng)車難”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　汽車消費(fèi)進(jìn)入

　　“后市場(chǎng)時(shí)代”

　　 由原油領(lǐng)銜主導(dǎo)的國(guó)際原材料漲價(jià)風(fēng)潮，與國(guó)內(nèi)車市降價(jià)主導(dǎo)的強(qiáng)勁冷風(fēng)狹路相逢，令消費(fèi)者們?nèi)缯啥�和尚般摸不著頭腦。其實(shí)，原油漲價(jià)之類越來越像一個(gè)托詞。近日國(guó)際油價(jià)不斷創(chuàng)出新低紀(jì)錄。資料顯示，北海布倫特原油價(jià)格從7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元。國(guó)際漲我們跟著漲，可最近國(guó)際原油價(jià)格下跌怎么不見我們也跟跌？奧運(yùn)“維持穩(wěn)定期”過后，國(guó)內(nèi)油價(jià)是漲是跌？這樣的迷局也造成我們對(duì)國(guó)際原材料大漲價(jià)的片面認(rèn)識(shí)。

　　消費(fèi)者用優(yōu)惠的價(jià)格買到心儀的座駕。表面看風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流洶涌。聰明的廠商將利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)移至配件、保養(yǎng)用品，而市場(chǎng)出現(xiàn)的越來越多的汽車，也將越來越多國(guó)內(nèi)外汽車邊緣產(chǎn)品廠商的眼球牢牢抓住，順理成章地催生出汽車消費(fèi)的后市場(chǎng)時(shí)代。

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