在北京亞運(yùn)村這個(gè)全國最大的汽車市場上，停滿了保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7、路虎。在堵車高峰期的市中心道路上，這些豪華SUV也夾雜在長長的車流中，走走停停，四個(gè)排氣管很氣派地噴著尾氣，讓人揪心。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售14.13萬輛，同比增長40.97%，與上年同期相比增幅提升15.61%。SUV在中國市場已經(jīng)維持了連續(xù)幾年的高速增長。

途銳（資料圖片）

　　中國成了SUV大磁鐵

　　2003年被業(yè)界稱為中國“SUV元年”，這一年SUV增幅高達(dá)118.9%。之后略有起伏。但是從2005年到2006年，高端SUV產(chǎn)品在中國市場的銷售量幾乎呈現(xiàn)100%的高速增長。

　　巨大的市場差異使中國變成了SUV的大磁鐵，幾乎將各大廠家的SUV都吸引到中國。大眾近期引入中國的100輛途銳W12發(fā)動(dòng)機(jī)有12個(gè)汽缸，6.0L排量，百公里加速5.9秒，極速250公里/每小時(shí)，車身重量接近2.5噸。車是好車，但強(qiáng)大的性能背后是巨大的油耗，平均每公里大概要1元油費(fèi)。途銳的油箱是90升，一次加滿需要500元，卻只能跑500公里不到，是名副其實(shí)的“油老虎”。

　　增速是驚人的，有些數(shù)字已經(jīng)到了炙手可熱的程度。2005年，路虎品牌各系豪華SUV車型在中國市場銷量達(dá)到1415輛，同比增長幅度高達(dá)107%。2006年達(dá)到2709輛，再次增長了近一倍，增幅達(dá)到91%，2007年銷量達(dá)6573輛，同比增長143%。今年路虎中國再創(chuàng)新高，第一季度的總銷量已超過3000輛，同比增長66%，預(yù)計(jì)全年總銷量將突破1.2萬輛。2006年，保時(shí)捷卡宴在中國的銷量超過1930輛，比2005年增長了近一倍，這個(gè)數(shù)字占到保時(shí)捷全系車型在中國總銷量的80%。長城哈弗、奇瑞瑞虎等價(jià)位偏低的SUV2007年的銷量增長幅度也分別達(dá)到99.29%和77.99%。

　　SUV應(yīng)該算作奢侈性消費(fèi)

　　“SUV應(yīng)該算作奢侈性消費(fèi)。”資深汽車評(píng)論人賈新光對記者說。“要說排量，卡車比SUV大多了，但是卡車干活也多呀！而一輛SUV兩三百馬力只拉一兩個(gè)人�！�

　　SUV上世紀(jì)80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車，離地間隙較大，在一定程度上兼有轎車的舒適性和越野車的越野性能。中國目前SUV的熱銷固然與生活方式改變和消費(fèi)水平提高有關(guān)，但是不可否認(rèn)有不理性的成分，有一部消費(fèi)者的炫富和盲目追求個(gè)性的心理起到了很大作用。

　　去年我國石油進(jìn)口提高了12%以上，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。從中國資源現(xiàn)狀和國家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的目標(biāo)來看，目前中國市場SUV增長怎么樣也不能算作一種很正常的消費(fèi)現(xiàn)象。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)5月曾在一些場合表示，如果沒有引導(dǎo)性政策的調(diào)節(jié)，SUV在中國還將繼續(xù)井噴式的發(fā)展。

　　鼓勵(lì)低油耗車成世界性趨勢

　　自去年夏天至今，原油價(jià)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近一倍的漲幅。繼今年1月2日國際原油價(jià)格首次突破100美元大關(guān)后，在四個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)已突破130美元每桶。現(xiàn)在，連最偏愛大馬力汽車的美國人也減少了對SUV的消費(fèi)。據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)，2008年第一季度，美國汽車市場上大型SUV的銷量同比減少28%。4月份，北美地區(qū)輕卡和SUV銷量與去年同比下降了17.4%，而轎車銷量上升了5.2%。福特4月份的SUV銷量下降了36%，其轎車銷量則僅下降了1%。通用汽車也于4月底正式宣布今年削減5萬輛SUV。

　　事實(shí)上，鼓勵(lì)低油耗汽車已經(jīng)成為世界性趨勢。歐盟自動(dòng)實(shí)施減排二氧化碳義務(wù)已近10年，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行政策圍繞降低排放和減少能源消耗不斷調(diào)整，因而提前適應(yīng)了高油價(jià)的挑戰(zhàn)。美國已出臺(tái)的新能源法鼓勵(lì)生物燃料和低油耗汽車的生產(chǎn)，美國能源信息局預(yù)測到2020年低油耗汽車在新車生產(chǎn)中所占比例將增加到40%。

　　高油耗汽車消費(fèi)亟待政策調(diào)節(jié)

　　根據(jù)美國、日本和歐洲等國的多年經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車節(jié)油最經(jīng)濟(jì)有效的措施就是制定和實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施車輛燃油稅等相關(guān)制度，促進(jìn)汽車制造企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗汽車。目前，世界發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)施燃油稅：美國汽油稅率為30%，英國是73%，日本是120%，德國260%，法國是300%。而我國現(xiàn)在的政策是只要有車，上不上路都要交費(fèi)，無形中造成了很多不必上路的車也要上路，浪費(fèi)了能源，增加了擁堵。如果取消現(xiàn)行養(yǎng)路費(fèi)，將養(yǎng)路費(fèi)以燃油稅的方式含在油價(jià)里征收，消費(fèi)者自然就會(huì)選用節(jié)能的車型，減少不必要的出行。

　　中信建投證券汽車行業(yè)分析師鄭軍認(rèn)為，SUV相對安全性更好，外形大氣、內(nèi)部空間寬敞，其銷量持續(xù)高增長符合消費(fèi)升級(jí)情況。但是我國能源緊缺、環(huán)保問題壓力很大，政府還是要采取一定的政策加以引導(dǎo)。最主要是油價(jià)要和國際接軌，但從現(xiàn)實(shí)情況來看，國內(nèi)生產(chǎn)要素的價(jià)格沒有完全市場化，從而影響我國國際競爭力和國內(nèi)需求。因此，國內(nèi)油價(jià)需要一個(gè)緩慢放開的過程。而且對于SUV來說，油價(jià)上漲對低端車型影響較大，高端車型會(huì)有一定下降，但高速增長問題不大。

　　鄭軍告訴記者，歐盟計(jì)劃在6月提出一個(gè)提案，對重卡征收環(huán)保稅。他認(rèn)為目前我國汽車消費(fèi)稅差距還是太小，燃油附加稅也很有開征的必要，如果怕影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以制定較低的稅率，但最重要的是對消費(fèi)心理預(yù)期進(jìn)行引導(dǎo)。

　　賈新光認(rèn)為，豪華SUV價(jià)格動(dòng)輒上百萬，這一市場的消費(fèi)者對價(jià)格并不敏感，因此稅收杠桿的調(diào)整對這一市場的影響有限。“個(gè)人消費(fèi)管不了，但是公務(wù)用車能管吧？”公務(wù)用車占中國汽車市場的很大一部分，他認(rèn)為，節(jié)能減排公務(wù)車應(yīng)帶頭示范。除了西部偏遠(yuǎn)地區(qū)、野外工作和軍警等必須配置的部門外，一般機(jī)關(guān)不應(yīng)該買SUV。“政府機(jī)關(guān)應(yīng)該帶頭示范，最有效的就是這個(gè)”，他說。