2月份乘用車市場(chǎng)評(píng)價(jià)

　　2月份乘用車市場(chǎng)的終端銷售沒有達(dá)到預(yù)期值，由于國際市場(chǎng)每桶石油價(jià)格超過100美元(約合每噸原油5000元人民幣)，很多人預(yù)期國內(nèi)汽油會(huì)大幅度漲價(jià)，因此推遲或取消了購買打算。另外，較高的CPI 及加之媒體宣揚(yáng)3月份降價(jià)高潮將來臨，使一批購買者推遲購買。北京市銷售的滑坡對(duì)汽車整體市場(chǎng)的影響也不能忽視，因此乘用車的銷售較大幅度的減少，但仍然比去年有一定程度的增長。

　　中國的汽車市場(chǎng)是最有生氣的，從2000年到2007年，中國的汽車生產(chǎn)量從180萬輛增長到888萬輛，七年凈增加了700多萬輛。而同期全世界汽車生產(chǎn)的凈增量?jī)H有1000萬輛左右。絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家由于油價(jià)上漲，汽車市場(chǎng)在滑坡，而中國同比仍是高速增長，因此，不要認(rèn)為2月份的汽車市場(chǎng)很糟。

　　對(duì)3月份市場(chǎng)的估計(jì) 

　　每到3月份都會(huì)有一個(gè)小的市場(chǎng)高峰。歷年來3月份的銷量都會(huì)比2月份高10％以上，但不會(huì)超過1月份。春天來了，大家去專賣店看車不用忍受較低的氣溫，3月份有10個(gè)雙休日，很多工薪階層的消費(fèi)者有充足的時(shí)間去專賣店選擇他們的愛車。因此，哪個(gè)月的雙休日多，哪個(gè)月的平均日銷量就會(huì)相對(duì)較高一些，這是中國乘用車市場(chǎng)的一個(gè)明顯特征。

　　同時(shí)，3月份又是一季度末，經(jīng)銷商為完成季度計(jì)劃多拿返利，也會(huì)多提一些車。因此，3月份的市場(chǎng)一般會(huì)比較好。但是對(duì)3月份的期望值不能高，由于目前通脹高企，使3月份的降價(jià)潮大大削弱，促銷力度將比去年要低很多。

　　今年轎車市場(chǎng)的基本走勢(shì) 

　　中國轎車市場(chǎng)總體走勢(shì)在乘用車中一直是相對(duì)平穩(wěn)的，市場(chǎng)份額也很大，達(dá)到了75%左右。但各車型的市場(chǎng)增長率一直變化劇烈，因此各車型的市場(chǎng)占有率的變化幅度也很大。今年微型轎車和高檔轎車的市場(chǎng)占有率下滑趨勢(shì)明顯，這是由于國家政策沒有較好地承擔(dān)起社會(huì)改造汽車的責(zé)任，小排量汽車今年市場(chǎng)將繼續(xù)下滑，豪華轎車進(jìn)口毫無障礙，以及沒有實(shí)施燃油稅和車船稅存在嚴(yán)重缺陷。

　　如夏利N3與價(jià)值高達(dá)1280萬元人民幣的賓利轎車所交的車船稅一樣，但他們之間價(jià)格差300多倍，這就使進(jìn)口高檔轎車替代國產(chǎn)高檔轎車的勢(shì)頭越來越大。小型轎車和中高級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率將基本維持或略降低，原因同上。而中級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　今年其他乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

　　由于私人接受MPV的程度仍不夠，MPV的增長今年仍主要靠公、商務(wù)用戶維持，增長速度還有待于私人用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，因此市場(chǎng)增長速度相對(duì)平緩。 由于去年進(jìn)口SUV的數(shù)量超過了進(jìn)口轎車的數(shù)量，國產(chǎn)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了“井噴”，市場(chǎng)慣性也決定了今年國產(chǎn)SUV的增長速度仍會(huì)最高。大型化的微型客車盡管沒有政策支持，但卻很適應(yīng)中國的國情。