據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產(chǎn)銷快訊，2006年登統(tǒng)在冊的皮卡品牌累計銷量145836輛，同2005年的114766輛相比增長27.1%。其中長城皮卡以4.6萬輛名列榜首，同比增長27.7%，占整個皮卡市場份額的31.5%。
 
　　名列第二至第五名的依次是：江鈴汽車2.49萬輛，占市場份額17.1%；中興2.26萬輛，占市場份額15.5%；鄭州日產(chǎn)2.23萬輛，占市場份額15.3%；福田1.25萬輛，占市場份額8.6%。自1998年以來，長城皮卡不論是出口還是國內(nèi)銷量，已連續(xù)9年雄踞龍頭老大，其市場地位很難被撼動。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，近年來由于油價原因，使“乘客載貨兩相宜”的皮卡也受到了影響，但影響程度相　對SUV車型來說要小的多。皮卡一車多用的特性不僅在國際市場暢銷，也開始被更多的國內(nèi)用戶認知。去年以來，柴油皮卡大批上市，一批低端柴油皮卡進入市場也極大刺激了消費，是去年銷量大幅增長的最重要原因。增長的另一個因素是，近幾年自主品牌進入了創(chuàng)新發(fā)展階段，以長城、江鈴、福田、中興為代表的自主品牌始終占領(lǐng)著銷售主流，在與以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌的對抗中全面勝出。此外，去年中國皮卡出口大批銷往國際市場，也是銷量大幅增長的一個重要因素。

　　有關(guān)專家認為，國外皮卡一直不能進入中國，而合資品牌的價格也越來越低，究其原因在于以長城為代表的自主品牌進行著頑強的阻擊。當(dāng)自主品牌在中低端市場站穩(wěn)腳跟后，又開始搶占柴油高端皮卡市場。2007年皮卡市場競爭將更加激烈，市場將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，而受油價影響，柴油動力將成為銷售主力。同時，自主品牌與合資品牌將在高端皮卡上將有一番較量，角逐的勝出者要看哪家的柴油技術(shù)領(lǐng)先。