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日本汽車制造業(yè)近來積極調整亞洲戰(zhàn)略，加強在亞洲特別是中國的直接投資和市場開發(fā)，并取得了引人注目的成果。
以前，日本設在東南亞國家的汽車企業(yè)主要依靠從日本進口主要零部件，進行汽車組裝生產。近來，這種局面已經開始發(fā)生變化。日本主要汽車零部件生產廠家--電裝公司決定，于２００３年年底之前，在曼谷生產可以大幅改善和提高柴油發(fā)動機功效的電子控制式燃料噴射裝置。生產這種裝置需要高硬度、精密的冷鍛壓加工技術。這家工廠的生產納入軌道以后，將成為該公司同歐洲汽車廠家展開競爭的主要基地。此外，日本沖壓工業(yè)公司也已在泰國設立了汽車用模具生產公司，在泰國生產卡車用大型模具以及從事高精度模具加工業(yè)務。日本汽車廠家計劃將東南亞建成汽車出口基地，生產向日本和歐洲出口的轎車。日本汽車行業(yè)認為，如果能在技術已領先一步的東亞地區(qū)形成高品質的零部件生產基地，就能在與歐美同行的競爭中處于有利位置。
近來，日本汽車廠家還紛紛調整了中國市場戰(zhàn)略，加大在中國直接投資的力度，增加技術合作項目，努力開發(fā)中國汽車市場。目前，豐田汽車公司與四川合作生產卡斯特面包車的項目已經取得了相當的成功；該公司與天津汽車公司合資生產的“威馳”牌小轎車已于去年１０月下線；同長春第一汽車集團合作建立的汽車生產工廠將于２００３年開始投產，初期計劃年產１至２萬輛高檔轎車；最近豐田汽車公司又在天津經濟開發(fā)區(qū)購進了大量的土地使用權，計劃建立第二汽車生產工廠，年產５萬輛高檔轎車。該公司還計劃在不久的將來，將自己在中國汽車市場所占份額提高到１０％以上。
本田公司可以說是日本汽車業(yè)進軍中國市場的先驅，２００１年的產量已達５萬輛，產品一直供不應求。本田公司最近則宣布，將在廣州設立持股６５％的汽車生產公司，計劃投資總額達到１．９３億美元。新的合資公司將于２００４年投產，生產排氣量為１０００至１６００ＣＣ的小型轎車，產品全部向歐洲或亞洲其他國家出口。本田公司也希望不久后能把自己在中國的市場份額提高到１０％左右。
日產汽車公司雖然進入中國市場的時間很短，但很快就以技術合作的形式與東風汽車集團生產出風神藍鳥汽車。兩家公司還設立了合資公司，將于２００３年正式投產。日產公司計劃到２００６年，每年在中國銷售５５萬輛汽車，其中轎車２２萬輛，商用車３３萬輛。
馬自達公司也不甘落后，積極采用委托生產的方式擴大在中國的汽車產量。２００２年，該公司委托一汽海南公司生產了“馬自達３２３”小型轎車２．２萬輛，明年將增加到３萬輛。馬自達汽車公司還委托長春的一汽轎車公司生產了１．５萬輛中高檔轎車。該公司計劃爭取在２００８年將市場份額提高到５％以上。
隨著整車生產廠家積極調整中國戰(zhàn)略，日本汽車零部件廠家也開始大幅增強在中國的零部件生產能力。日本愛信精機公司已決定在唐山增加７０００萬人民幣的投資，將唐山愛信精機齒輪公司手動變速器的生產能力提高３０％，將年產量從今年的１４萬套提高到明年的１９萬套。以生產制動液管、安全氣囊等汽車部件為主的豐田合成公司則決定在中國新建一家工廠，增強生產能力。另外，電裝公司也決定在中國增加５億日元（１美元約合１１９日元）投資，引進樹脂成型設備，生產原本需要從日本進口的散熱器等部件。
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