連續(xù)穩(wěn)居每月銷量排行榜首位、單騎絕塵——這就是本田Fit。在多次推翻原有設(shè)計之后,以“開發(fā)前所未有的價值的汽車”為目標,開發(fā)人員團結(jié)一心開發(fā)出了這款暢銷產(chǎn)品。
大約是在本田Fit開始進行前期開發(fā)兩年后的某一天,負責開發(fā)工作的本田技術(shù)研究所的LPL(大型項目負責人)松本宜之和該公司設(shè)計部A工作室研究員巖城慎等設(shè)計部門 的職員們一直爭論到深夜。因為這段時期以來,F(xiàn)it開發(fā)小組遇到了極大的障礙。
原本的計劃是3門Fit車面向歐洲市場、5門的面向日本市場,以兩種模式同時打入市場,先進行的是3門車的設(shè)計開發(fā)。但到后來卻進行了大幅調(diào)整,決定只設(shè)計5門車型。“歐洲市場的小型車正在從3門過渡到5門,因此決定集中精力設(shè)計5門車型”,松本LPL這樣解釋了調(diào)整的理由。這樣以來,正在進行的設(shè)計方案不得不重起爐灶。況且,在此之前的設(shè)計工作也并非一馬平川。
自2001年6月開始銷售以來,一直在與豐田汽車的花冠(Corolla)爭奪新車銷售排行榜的第一名,但考慮到花冠的銷售數(shù)量是除轎車以外,還有Fielder(旅行車)、RUNX/ALLEX(5門揭背式車)、花冠SPACIO(小型貨車)等多種車型的合計數(shù)字,F(xiàn)it的努力顯然相當出色(日本汽車銷售聯(lián)合會轎車類排名)。今年開始的歐洲市場銷售有了一個良好的開端。
在前期設(shè)計的過程中采取的手段是:由歐洲車型設(shè)計工作室和日本車型設(shè)計工作室分別拿出設(shè)計方案,把與實物相同大小的結(jié)構(gòu)模型放在一起進行競爭,以決定最終方案。在Fit車的設(shè)計過程中,這樣的競爭多達三個回合,最后將雙方的模型帶到歐洲,在德國和意大利召集了數(shù)百名用戶進行現(xiàn)場檢驗后,才最終決定采用日本的設(shè)計方案。
然而,就在前期開發(fā)即將結(jié)束的這個時期,設(shè)計工作卻又不得不重起爐灶。巖城研究員等設(shè)計人員在有限的時間里,重新開始了工作量龐大的概念草圖繪制工作。設(shè)計人員們面對貼在白色告示板上的無數(shù)草圖,一直討論到深夜,卻很難得出結(jié)論。一人、兩人……,開發(fā)人員陸續(xù)回家了,就在最后只剩下三人還在深夜繼續(xù)討論的時候,松本LPL的目光停在了貼在白色告示板背面、此前從未注意到的一張草圖上。
“盡管沒有畫出細節(jié),但其頗具氣勢的產(chǎn)品理念一目了然,我覺得這樣就可以”。
以這張草圖為突破口,確定了設(shè)計的方向。巖城研究員回顧說,自此之后,設(shè)計開發(fā)就進展得比較順利!爱斎,在具體細節(jié)方面仍有必須在技術(shù)上給予支持之處,但開發(fā)小組已經(jīng)明確了應(yīng)該達到的目標”。
開發(fā)小組為何在設(shè)計決定上花費如此之大的氣力呢?原因在于他們?yōu)樽约褐贫朔浅8叩哪繕恕a(chǎn)的汽車不僅僅著眼于日本市場,還要把歐洲市場納入視野;同時,盡管以年輕人為主要對象,還要能夠吸引不論男女老少的各個階層的用戶。
本田本來就很擅長生產(chǎn)車型較小的汽車,曾生產(chǎn)過第一代思域(Civic)等以往非常暢銷的小型車。另外,盡管在歐洲市場,被稱為B類的小型車級別已形成了巨大的市場,但直到今天日本車也沒有在那兒取得多大的市場份額。
出于環(huán)境保護意識,對高燃效的小型車進行重新評價的風潮正在開始,即使是在奧德賽等微型面包車很暢銷的本田公司內(nèi)部,也著眼于未來市場的變化,出現(xiàn)了希望再度挑戰(zhàn)小型車市場的呼聲。然而,對于已經(jīng)習(xí)慣了微型面包車的高實用性,見多識廣的用戶來說,即使是小型車,也不會被“因為小,所以空間狹小”這一理由來搪塞了。另外,如果將用戶定位于男女老少各個階層,反過來說,也就意味著無法為特定的用戶考慮,進行有針對性的設(shè)計。
巖城研究員表示:“如果是針對年輕人的話,設(shè)計起來當然就簡單了,但是,由于想創(chuàng)造出被方方面面各階層的人都喜愛的汽車,就不能過分突出某一特點。盡管如此,還是希望產(chǎn)品能有個性。不過,又要看起來時髦、又要乘坐的空間大,根本找不到一個平衡點來充分滿足這種種截然相反的條件,令人非?鄲馈。
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