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馬自達在新推出的Atenza運動型轎車和旅行車上提供了一部全新的五速手動變速器，而新的扭矩控制技術(shù)使得裝有這部五速手動變速器的Atenza的加速反應(yīng)更加靈敏，同時還可降低加速時車身的震動。
由于消費者的強烈要求，馬自達汽車公司將會在其全新的Atenza 23s運動型轎車和前輪驅(qū)動的Atenza 23s旅行轎車中配置一部五速手動變速器，從而使Atenza系列的產(chǎn)品更具運動特性。裝有這種變速器的馬自達Atenza將會在今年11月1日開始在日本馬自達的專賣店銷售。
重新設(shè)計的馬自達Atenza 23s運動型轎車將更容易操縱，并具有更好的駕駛感受，新的五速手動變速器可以提供更快的響應(yīng)速度。由于末齒輪具有更大的齒輪齒數(shù)比，駕駛這部車你可以在每個速度范圍內(nèi)都能感到發(fā)動機發(fā)出的強勁動力，較短的換檔桿和改進的同步器使得換檔更精確、動力傳輸更平順。裝有了這部具有運動特征的手動變速器后，消費者將會擁有更多的選擇。
新的五速手動變速器改進之處：
增大齒輪齒數(shù)比的末齒輪可以更好的傳輸發(fā)動機的動力
為了可以與裝在Atenza中全新的、動力強勁的MZR相匹配，一款精心設(shè)計的動力傳動裝置被裝置在Atenza中，其中末齒輪的表面經(jīng)過了強化處理，大大增加了其強度，并增大了齒寬，這樣當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，可以有更大的動力輸出。
精心設(shè)計的高效的換檔機構(gòu)使得換檔更平順
新的五速手動變速器在換檔時平順而又簡單。變速桿末端和導(dǎo)桿上的球體都經(jīng)過了重新的設(shè)計，大大降低了換檔機構(gòu)的摩擦系數(shù)。其它如操縱桿、曲柄、變速桿和三連桿上的軸的表面都經(jīng)過了特殊的處理，并附有一層摩擦系數(shù)低的聚四氟乙烯，幾乎比以前降低了一半的換檔阻力。
較短的換檔桿和改進的同步器使得換檔更精確、動力傳輸更平順同步器的作用是在換檔時讓齒輪之間的連接過渡更平順，這對于提高汽車的動態(tài)操作性能有著非常重要的作用。在這部新的五速手動變速器中，因為第一檔和第二檔齒輪所受的負荷最大，所以都使用了雙錐面同步器；
而第三檔和第四檔齒輪雖然負荷較小，但是其轉(zhuǎn)速卻很高，所以這兩個齒輪都使用了經(jīng)久耐磨的碳質(zhì)同步器。這些同步器都有較強的耐熱和耐磨損能力，而與傳統(tǒng)的銅質(zhì)同步器相比，可以降低大約30％的摩擦力，從而可以降低大約15-20％的換檔力。應(yīng)用于第五檔和倒檔齒輪的同步器則采用了杠杠原理，在第五檔和倒檔齒輪中只用了一個輪箍，而在傳統(tǒng)變速器中通常都是一個齒輪一個，這樣不僅減少了零部件的數(shù)目，而且還降低了0.25公斤的重量。
改進的發(fā)動機扭矩控制技術(shù)可使加速反應(yīng)更加靈敏，同時還可降低加速時車身的震動
突然的加速將會使離合器的所傳輸?shù)呐ぞ匕l(fā)生急劇的變化，發(fā)動機將會因這種突然加速此而發(fā)生震動，這種震動對于駕駛舒適性來說是不利的。馬自達已經(jīng)開發(fā)出了一種可以解決這個問題的發(fā)動機扭矩控制技術(shù)。這項技術(shù)就是將一個反饋控制裝置和一個前饋控制裝置結(jié)合在一起，其中反饋裝置可以降低發(fā)動機的震動，前饋裝置則可以降低加速所帶來的沖擊。
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