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日前，上汽與大眾續(xù)簽協(xié)議，將合作期限延長二十年，并將注冊資本增至六十三億元.
如果要研究中外合資企業(yè)雙方的理念、文化以及控制權(quán)之爭，在政策上有明確股權(quán)界定的汽車行業(yè)，可謂再典型不過。而作為最早的、迄今為止最成功的中外合資企業(yè)之一，上海大眾18年來的合資之路，更是值得其他企業(yè)借鑒。
2002年4月13日，上汽集團與德國大眾提前續(xù)簽了協(xié)議，將合資合作期限延長20年，同時雙方實施第七次增資后，上海大眾注冊資本將達到63億元。在旁觀者眼中，續(xù)約顯示了德國大眾對中國轎車工業(yè)的信心，但是，熟悉內(nèi)情的上海大眾人明白，這一雙贏結(jié)果的背后，包含了太多的碰撞、交鋒甚至沖突。
最早的碰撞，出現(xiàn)在合資之初，由于中德兩國文化背景、價值觀念、思維和行為方式的差異，雙方人員在合作中火藥味十足。一位中方經(jīng)理有趣地形容了當時碰撞的情況：小吵天天有，大吵三六九。比如，在安裝輪胎時，德國專家對螺栓的扭距、動平衡校驗都有明確的質(zhì)量標準，但使慣榔頭的員工卻認為是多此一舉。但正是這些與國外先進管理思想的碰撞，讓計劃經(jīng)濟體制中的企業(yè)，第一次感受到質(zhì)量控制、技術(shù)標準的重要。
隨后的交鋒，主要圍繞著桑塔納轎車的國產(chǎn)化。1987年，已在中國裝配了兩年的桑塔納轎車，國產(chǎn)化率一直上不去。德方認為中國的相關工業(yè)太落后，一切從零開始，要達到質(zhì)量標準還需要很多時間。中方人員卻認為，進展慢是外方有意刁難，中國也有國家標準，為什么要按照外方的一套繁瑣要求驗收？他們的技術(shù)標準有厚厚幾本，這是存心想賺取零部件的錢。
調(diào)查、反思、溝通、協(xié)商……雙方逐漸達成共識：合資企業(yè)花了大量外匯引進技術(shù)，應加以吸收、消化，但對產(chǎn)品的質(zhì)量不允許有半點妥協(xié)。隨后，德方承諾將進一步促進德國大眾原裝配套廠與中國汽車零部件企業(yè)的合作，并給予中國零部件企業(yè)以技術(shù)支持。中方也開始籌集專項資金，專門引進汽車零部件的技術(shù)和設備，并借鑒德國大眾的質(zhì)量保證體系，逐步形成了上海大眾“四合一”的質(zhì)量管理標準。
20世紀90年代中期，剛剛邁過國產(chǎn)化門檻的上海大眾，車型換代被提上議事日程。由于中國汽車市場的競爭還遠不充分，更由于中方在適應性開發(fā)、項目管理上與先進水平的巨大差距，中德雙方在引進車型上出現(xiàn)了分歧�；剡^頭去看，當時的德方似乎保守了一些，但從企業(yè)追求利潤最大化的原始動機考慮，也不是沒有道理。畢竟，市場環(huán)境的變化、技術(shù)水平的提高是一個漸進的過程。如果沒有桑塔納2000的聯(lián)合開發(fā)，沒有帕薩特的引進、消化和大膽改進，上海大眾就很難爭取到與世界同步的PO-LO，也很難與德國大眾同步完成POLO轎車的1000多項技術(shù)改進。
就在中德雙方合作協(xié)議續(xù)簽不久，上海大眾第200萬輛轎車駛下總裝線，這標志著雙方合作進入了一個新的階段。隨著中國汽車市場潛力的逐漸釋放，跨國公司相繼明確了自己的中國戰(zhàn)略。雖然加入WTO后，汽車行業(yè)股權(quán)比例仍存在政策限制，但是，汽車關稅的下調(diào)、配額的逐步取消以及服務貿(mào)易領域的逐漸開放，同樣加速了外方在合資企業(yè)中對控制權(quán)的追求。在合作中如何科學地、藝術(shù)地面對沖突，如何在沖突中使自己處于有利地位，已成為眾多合資企業(yè)必須認真面對的問題。
就像生活中的夫妻一樣，合資企業(yè)中外雙方的碰撞與沖突是難免的，關鍵是要保持一種溝通的心態(tài)。當然，一味地遷就無法實現(xiàn)真正的融合，必須真正提高自己的核心競爭力———做到質(zhì)量高、服務好、成本低、管理科學、創(chuàng)新能力強……畢竟，當對方感覺到只有與你合作才能實現(xiàn)雙贏時，我們的腰板才會真正硬起來。
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