據(jù)外電報道,美國知名的汽車信息資源網(wǎng)Edmunds.com上周發(fā)布的Edmunds價格指數(shù)顯示,許多今年在北美市場推出的新車型都表現(xiàn)欠佳,不得不打折出售。在這些新推出的車型中,陸虎LR3、克萊斯勒300和現(xiàn)代途勝的售價打折幅度最小,分別為標價的0.1%、2.8%和3.6%。而通用汽車的旁蒂克G6、別克LaCrosse和雪佛蘭Cobalt平均打折幅度最高,分別為19.9%、14.7%和10.4%。從整體上看,新車型較2005年2月的制造商建議零售價平均打折幅度為9.0%,而行業(yè)平均打折幅度為15.0%。 美車市低迷車價 平均打折15% 剛上市新車就打折
今年以來,面向消費者推出的車型數(shù)量激增23%,由256種增加為316種車型。Edmunds.com數(shù)據(jù)分析部門副總裁Jane Liu博士表示:“制造商和經(jīng)銷商已學會從轟轟烈烈的新車型推介活動中獲利。持續(xù)推出的極具吸引力的新車型可以利用個性化的趨勢,為廣告和新聞炒作提供極佳的素材,并能吸引持續(xù)不斷地涌往經(jīng)銷商展廳的各類客流人群。” 新車在經(jīng)銷商滯留達兩個月 車輛是否暢銷的一個典型指標是從到貨至售出的時限,該數(shù)據(jù)即是從車輛到達經(jīng)銷商以后至開始售出的平均天數(shù)。2月份,新推車型的到貨至售出時限為平均36天,而整個行業(yè)則為平均64天。在新推出的車型中,別克Terraza的到貨至售出時限最快為21天,其后為水星 Montego和克萊斯勒300分別為24天和25天。道奇Magnum的到貨至售出時限最長為62天,而旁蒂克G6和現(xiàn)代途勝分別為平均48天和42天。 。蹋椋醪┦勘硎荆骸熬哂写硇缘氖,較高的到貨至售出時限數(shù)據(jù)反映出較差的銷售表現(xiàn),并迫使銷售商實行慷慨的激勵計劃以達到供應和需求之間的平衡。然而,在一些情況下,流行車型會滯留于經(jīng)銷商的車位上,因為買主喜歡訂購和等待嚴格定制的車輛,而非購買即刻上市的標準版本! 產(chǎn)能過剩導致車難賣 分析人士認為,產(chǎn)能過剩是北美市場銷售不佳的主要原因。當前北美汽車行業(yè)存在多達30%以上的產(chǎn)能過剩,許多產(chǎn)能的增加是因為各家汽車公司都想比競爭者發(fā)展更快。此外,20世紀90年代汽車業(yè)顯示了較強的投資回報率,許多汽車廠商都競相增加產(chǎn)能,開發(fā)了有風險的新車型,在進入新興市場建立更多的工廠等待長期回報。 多年來,大型卡車和汽車供應商經(jīng)常不能在汽車銷售中獲利,而通過銷售高價零配件以及金融手段贏利。這一模式已經(jīng)越來越走下坡路,因為長期的零利率已經(jīng)影響了融資健康。汽車價格的下降已使利潤大大壓縮,全球汽車業(yè)面臨更激烈的競爭,更大的價格透明度,更高的客戶期望值和質量進步,造成價格壓力更大。
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