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  突破帶來(lái)創(chuàng)新 看奧迪quattro二十五年

出處:pcauto
責(zé)任編輯:zhaohuiting

[ 2005-03-02 15:19:50 ] 作者:pcauto


  25年前,即1980年3月3日的日內(nèi)瓦車(chē)展上,奧迪首次推出了一款隨后橫掃全球各大拉力賽事,贏得無(wú)數(shù)勝利,最終成為“成功”代名詞的車(chē)型——奧迪quattro®。此后,由“原創(chuàng)quattro®”之后衍生出來(lái)的眾多車(chē)型繼往開(kāi)來(lái)續(xù)寫(xiě)下奧迪歷史的傳奇篇章,在賽道上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的輝煌。

  其實(shí),奧迪quattro®首次問(wèn)世所帶來(lái)的突破創(chuàng)新理念遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了賽車(chē)領(lǐng)域。在一系列的量產(chǎn)車(chē)型身上,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)同樣展現(xiàn)出特有的超凡特性,在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂(lè)趣方面無(wú)不獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

  實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車(chē)輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的奧迪quattro®技術(shù),其優(yōu)勢(shì)在于:理想狀態(tài)下,每個(gè)車(chē)輪所需驅(qū)動(dòng)力不足傳統(tǒng)單軸傳動(dòng)鏈所需驅(qū)動(dòng)力的一半。因?yàn)槊總(gè)車(chē)輪所能夠傳遞的力的總和,即總驅(qū)動(dòng)力以及側(cè)向附著力是有限的,奧迪quattro®能夠在路面上相應(yīng)地提供更大的側(cè)向附著力:這為車(chē)輛卓越的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。

  當(dāng)然,沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面最能體現(xiàn)奧迪quattro®不凡的抓地力優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)汽車(chē)采用純電動(dòng)控制系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。但是這種做法的缺陷會(huì)相應(yīng)減弱驅(qū)動(dòng)力。

  而奧迪quattro®則沒(méi)有這樣的顧慮:自鎖止的托森中央差速器能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力均衡地輸送到前后車(chē)輪。任何速度上的突然變化——比如當(dāng)前軸突然遇到冰面路況時(shí)系統(tǒng)將閃電般地及時(shí)作出反應(yīng):車(chē)輪扭矩的75%將傳遞給轉(zhuǎn)速較低的車(chē)輪。托森差速器是一個(gè)純機(jī)械系統(tǒng)。

  從1998年秋開(kāi)始,quattro®技術(shù)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)型——例如A3、S3以及TT,進(jìn)行了特別的改進(jìn)。Haldex電液離合器能夠根據(jù)抓地條件的變化迅速作出反應(yīng),確保前后軸驅(qū)動(dòng)力分配的及時(shí)優(yōu)化。

  早在1977年,奧迪的工程師們就為quattro®技術(shù)的成功推廣應(yīng)用鋪平了道路。隨后,奧迪首席技師,即當(dāng)今大眾汽車(chē)公司的總裁Ferdinand Piëch博士建議開(kāi)發(fā)一款基于奧迪80平臺(tái)的高性能跑車(chē)。奧迪200基本型采用200馬力的5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其車(chē)身則源于奧迪80 Coupé。這一大膽的組合預(yù)示著奧迪摸索著踏入了未知的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域:當(dāng)時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的理念與實(shí)體就像普通商用車(chē)挑戰(zhàn)崎嶇地形的表現(xiàn)一般,身形笨拙、能力不強(qiáng)。

 

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