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“奔馳、寶馬正從曾經(jīng)強(qiáng)有力的凱迪拉克和林肯車身上咆哮駛過。日本制造商埋頭在有利可圖的卡車領(lǐng)域耕作。甚至曾經(jīng)質(zhì)低價(jià)廉的韓國車也在提升價(jià)值鏈。外國的汽車制造商在振興著底特律，而這對(duì)底特律而言，是令人眼暈的份額掠奪�！泵绹患颐襟w日前對(duì)美國汽車業(yè)現(xiàn)狀作出上述評(píng)論。
曾經(jīng)很長一個(gè)時(shí)期，底特律乃至整個(gè)美國汽車業(yè)的神話是由通用、福特和克萊斯勒的故事組成的�，F(xiàn)在底特律的神話正在逐漸被打破。
艱難的環(huán)境讓昔日的對(duì)手“化敵為友”，共同抵御“外敵”。近日，長期處于競(jìng)爭(zhēng)中的美國三大汽車公司終于決定攜手進(jìn)行長期技術(shù)方面的合作，此舉引起業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
聯(lián)合起來共抗“外敵”
日前，通用、福特以及克萊斯勒汽車公司聯(lián)合宣布，三家公司將和美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所合作，計(jì)劃讓汽車工程師與美國科學(xué)家攜手，研究出削減生產(chǎn)與開發(fā)成本的方法，以提高美國汽車與亞洲、歐洲對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。這三家公司將同美國國家標(biāo)準(zhǔn)科技委員會(huì)一起合作開發(fā)制造的新技術(shù)并改善生產(chǎn)線工人的工作條件。美國媒體在報(bào)道中特別強(qiáng)調(diào)，“外來的汽車廠商比如豐田和本田汽車公司將不包括在該合作計(jì)劃之內(nèi)”。
美國商務(wù)部官員表示，美國企業(yè)業(yè)界提出希望共同享有美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所持有的技術(shù)專業(yè)知識(shí)；而由政府來提供部分特殊的研究將是比較合適的，因?yàn)閱我黄髽I(yè)進(jìn)行如此重大的項(xiàng)目，將會(huì)支出過大。
為了更好地完成這項(xiàng)合作，各方將共同成立新的團(tuán)體，這個(gè)團(tuán)體預(yù)計(jì)以美國商務(wù)部和通用、福特、克萊斯勒三家公司共同出資的美國汽車研究協(xié)會(huì)為中心來運(yùn)營。
本土份額不斷下降是“三大”聯(lián)合的誘因
目前，美國三大正飽受著份額不斷下降的痛苦。美國汽車業(yè)專家預(yù)測(cè)，2005年美國汽車市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)出亞洲品牌銷售持續(xù)增長的趨勢(shì)，與此同時(shí)，底特律三大汽車公司市場(chǎng)份額將繼續(xù)下降。
雖然美國三大目前仍占據(jù)市場(chǎng)主要份額，但近年來備感競(jìng)爭(zhēng)壓力。外國汽車商不斷蠶食美國市場(chǎng)，通用和福特盡管在促銷上投入了大量資金，其市場(chǎng)份額卻不斷下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前12個(gè)月美國三大汽車公司(不包括海外品牌)的市場(chǎng)占有率為58.6%，比一年前60%的市場(chǎng)占有率又有下降。同期，亞洲汽車公司的市場(chǎng)占有率則從去年的32.8%增長到34.6%。
有分析家甚至預(yù)測(cè)，豐田汽車將會(huì)于2009年最終取代克萊斯勒成為美國第三大汽車廠商。
美國三大能否成功突圍
曾經(jīng)很長一個(gè)時(shí)期，底特律乃至整個(gè)美國汽車業(yè)的神話是由通用、福特和克萊斯勒的故事組成的�，F(xiàn)在底特律的神話在逐漸被打破，不僅外資整車廠早已滲透進(jìn)來，零部件供應(yīng)商、部件裝配、汽車維修等行業(yè)體系也已經(jīng)慢慢地進(jìn)入到整個(gè)行業(yè)體系中。
事實(shí)上，此次聯(lián)合已經(jīng)醞釀了很久。早在去年4月，全美最大的工業(yè)協(xié)會(huì)組織———美國制造商協(xié)會(huì)的首腦迪克.唐奇就曾表示：“美國汽車工業(yè)應(yīng)該知道，它正面臨著來自世界其他地區(qū)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，如果汽車制造商、零部件供應(yīng)商以及相關(guān)企業(yè)不齊心聯(lián)合起來與政府一道解決這個(gè)有關(guān)民族制造業(yè)大計(jì)的問題，那么其結(jié)果將可能是毀滅性的�！�
但是有專家對(duì)于“三大”能否通過聯(lián)合，成功“突圍”表示質(zhì)疑：“美國的汽車市場(chǎng)已經(jīng)極為成熟，并且已經(jīng)飽和，因此對(duì)美國三大汽車公司來說，要保住市場(chǎng)份額已非易事，更別說擴(kuò)大份額了。”專家們認(rèn)為，不斷增長的職工健康醫(yī)療保險(xiǎn)支出、日益提高的公司稅收以及目前所面臨的最嚴(yán)峻難題———能源價(jià)格，都是壓在美國制造業(yè)肩上的層層重?fù)?dān)，它們使美國企業(yè)在與其他競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)壘時(shí)“氣喘吁吁”。
當(dāng)然也有許多業(yè)界觀察家認(rèn)為，通過這種合作方式來降低成本，也許會(huì)幫助“三大”從困境中解脫出來。
市場(chǎng)分析家還表示，美國汽車業(yè)原有的三大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)y手合作，很可能會(huì)改變美國國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，至少它有利于共同對(duì)付日本和歐洲汽車生產(chǎn)廠商的攻勢(shì)。不管怎樣，美國三大開始出招了。三大洲汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，或許能為美國汽車業(yè)帶來更多活力，也將為世界汽車工業(yè)略顯疲態(tài)的肌體注入一針“不老劑”。
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