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事實上，四年前，戴姆勒耗資20億歐元收購了37%的股權(quán)，與三菱汽車結(jié)成聯(lián)盟，正準(zhǔn)備發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)。
現(xiàn)在最顯而易見的合作項目是Smart的新型四人座小轎車Forfour，以及三菱汽車公司的Colt小轎車。Colt小轎車將在三菱汽車公司的荷蘭工廠首批生產(chǎn)。由于這兩款轎車有60%的零件可以共享，所以車輛的開發(fā)成本可以降低一半，而通常一輛全新轎車的開發(fā)費用為10億歐元以上。由于零件可以批量采購，制造費用也會更加便宜。
另一個合作項目也在開展之中，即由三菱汽車公司與克萊斯勒的工程小組為美國市場開發(fā)的家庭汽車。這個項目旨在最終共享北美的制造資源。另外，三菱汽車正在根據(jù)克萊斯勒的車型為美國市場研發(fā)一種新型皮卡車，并在克萊斯勒的工廠內(nèi)生產(chǎn)。
戴姆勒拒絕提供這些項目可能帶來的數(shù)字。不過根據(jù)可靠信息，總數(shù)可能達(dá)到幾十億歐元。
現(xiàn)在，這些合資項目仍在繼續(xù)之中。根茨先生指出，這些項目是根據(jù)合同進(jìn)行的，并堅持認(rèn)為在三菱集團的幫助下，三菱汽車公司會中止合同。根茨先生甚至還想開展新的合資項目，但是金融分析家對此建議嗤之以鼻。
即使當(dāng)前項目繼續(xù)進(jìn)行，戴姆勒公司還是需要一個新的伙伴為其將來的戰(zhàn)略做儲備�？巳R斯勒不具備在大眾市場競爭的規(guī)模，因為與主要競爭對手通用汽車和本田相比，克萊斯勒實在是勢單力薄。首席執(zhí)行官于爾根•施倫普希望通過與梅塞德斯共享技術(shù)，盡管這將為集團節(jié)省一些開發(fā)成本，但也只不過是部分的解決方案而已，并不能夠真正幫助集團走向世界。
戴姆勒在現(xiàn)代留下了什么呢？自從2000年購買了韓國現(xiàn)代10%的股份之后，大家只同意了一個重要項目，即由克萊斯勒、三菱汽車和現(xiàn)代三方共同生產(chǎn)四缸發(fā)動機。
現(xiàn)在雙方都承認(rèn)：可以為戴姆勒在亞洲重型卡車市場帶來巨大利益的卡車合作項目已經(jīng)不再可能了。雙方高層人物甚至還私下里討論戴姆勒可能會出售其股份，從而導(dǎo)致雙方關(guān)系的徹底破裂。
盡管該件事進(jìn)一步打擊了施倫普，不過這并沒有損失三菱汽車那么嚴(yán)重。今年早些時候，戴姆勒控制了三菱汽車原先的重型卡車部門Fuso，從而確保了戴姆勒在亞洲卡車市場占有一席之地。自戴姆勒購買了股權(quán)后，他們在現(xiàn)代的股份也有所增加，這使得戴姆勒的收益不菲。
這可能是這家德國公司在日本與韓國僅存的利潤了。(《金融時報》)
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