西格爾說：“關(guān)鍵就是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是我們?cè)?937年建立起來的轎車生產(chǎn)系統(tǒng)，是一套非常靈活、很精干的制造體系，使我們能夠?qū)︻櫩偷男枨笞龀龈玫姆磻?yīng)，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。”
裝配線世界領(lǐng)先
裝配線是汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵程序，它體現(xiàn)生產(chǎn)的靈活性，對(duì)生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效益具有重要的作用。豐田公司在這方面具有世界領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
西格爾介紹說：“我們的生產(chǎn)相當(dāng)靈活。比如，我們?cè)谟〉诎布{州的工廠可以在一條裝配線上生產(chǎn)家用箱型車SIENNA和中型多功能休閑車SEQUOIA。這是我們建立的第一條可以同時(shí)組裝以轎車底盤為基礎(chǔ)和以卡車底盤為基礎(chǔ)的產(chǎn)品�！�
據(jù)西格爾介紹，豐田的“多用途裝配線”可以在一條裝配線上組裝八種不同的汽車。西格爾指出，多用途裝配線幫助豐田降低成本，減少庫存，增加產(chǎn)品的多樣化。
長(zhǎng)期以來，美國公司的裝配線都是為單一的車型設(shè)計(jì)的。更換車型也要更換裝配線，效益就大打折扣。近年來，在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，美國汽車公司也在進(jìn)行改革，開始采用多功能裝配線，但由于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)不配套，這種努力遇到了不小的困難。跟豐田公司相比還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?BR>
美國公司差距仍大
勞爾表示，美國公司雖然在奮起努力，但目前的水平也只是達(dá)到日本80年代的水平。勞爾說“美國公司在過去25年來做出了令人贊賞的努力，縮小了許多差距，比如在耗油、可靠性、質(zhì)量等方面。但我認(rèn)為，美國現(xiàn)在的水平非常接近日本80年代中期或后期的水平。日本在這個(gè)階段又跨越了一大步，領(lǐng)先的距離更大了，特別是在轎車生產(chǎn)方面�！保ㄖ袊�(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）
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