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戴姆勒-克萊斯勒目前握有三菱汽車37%的股份，重組后戴姆勒-克萊斯勒將獲得三菱汽車超過半數(shù)的股票份額。此外，戴姆勒-克萊斯勒還將對(duì)三菱汽車作一系列的人事調(diào)整，重組公司結(jié)構(gòu)。
總裁施安普在股東大會(huì)上將經(jīng)營(yíng)重組三菱的目的解釋為“讓三菱汽車建立起牢固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)”，然而，在股東大會(huì)上不斷有來自機(jī)構(gòu)的投資者批評(píng)指出“三菱汽車的負(fù)債較多”、“豐田和日產(chǎn)汽車能在北美、亞洲等地暢銷，三菱卻經(jīng)營(yíng)不善。”同時(shí)要求謹(jǐn)慎行事的呼聲也不絕于耳。
“帕杰羅”可能在日停產(chǎn)
在進(jìn)行有關(guān)經(jīng)營(yíng)重組的同時(shí)，三菱在生產(chǎn)方面計(jì)劃將目前生產(chǎn)的19款車型逐步減半至10款。此外三菱汽車還將研究停止在日本國內(nèi)銷售運(yùn)動(dòng)型多功能車“帕杰羅”轉(zhuǎn)而投產(chǎn)新車型。同時(shí)將“帕杰羅”生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。
這一計(jì)劃事實(shí)上是三菱從高檔車和大型車市場(chǎng)撤出，轉(zhuǎn)而集中到中小型車和輕型汽車市場(chǎng)。此外還將同戴姆勒-克萊斯勒公司作出調(diào)整，將在年內(nèi)投產(chǎn)迄今尚未預(yù)定的新車。為提高效率，有可能會(huì)在三菱的工廠里生產(chǎn)戴姆勒-克萊斯勒的車型。
在銷售方面，三菱將研究停止在日本國內(nèi)銷售不受歡迎的“帕杰羅”等車型，該款車型曾在泡沫時(shí)期深受年輕消費(fèi)者喜愛，但其國內(nèi)銷售量已從1999年的約2萬輛暴跌至2002年的約5700輛。
“帕杰羅”在1992年的銷售量最高，達(dá)到8.3萬輛，曾被稱為“賺大錢的人氣車”�！芭两芰_”車體堅(jiān)固、規(guī)格大、行駛性能又非常出色，這都提高了“帕杰羅”的知名度。
但是，給人留下的“三菱汽車工業(yè)公司等于帕杰羅”這一印象深深印在人們的腦海里。結(jié)果，受到2000年7月被發(fā)現(xiàn)的隱瞞召回這一敗壞形象做法的直接打擊，其銷售量一落千丈。另外據(jù)日本共同社報(bào)道，三菱汽車公司近日向國土交通省提出召回請(qǐng)求(免費(fèi)回收及修理)。這是因?yàn)檩p型轎車“MINICA”等5種四輪驅(qū)動(dòng)車的后輪裝置被懷疑有缺陷，車輪有脫落的危險(xiǎn)。
三菱汽車改組方案的最終計(jì)劃預(yù)計(jì)于4月30日連同2004年3月份的年度決算一同公布。為明確該公司的經(jīng)營(yíng)責(zé)任，包括洛爾夫.艾克羅特社長(zhǎng)在內(nèi)的5位常任董事可能集體辭職。(國際金融報(bào))
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