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與此同時(shí)，豐田公司去年在全球市場(chǎng)上也首次超過(guò)了福特公司，晉升為世界第二大汽車公司。在美國(guó)市場(chǎng)，豐田的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了11.8%，與克萊斯勒只差一個(gè)百分點(diǎn)。這家進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)只有30多年的日本公司逼得具有百年歷史的美國(guó)三大公司節(jié)節(jié)敗退。
豐田公司制造部門發(fā)言人丹尼爾·西格爾說(shuō)，豐田成功的關(guān)鍵是注重生產(chǎn)的靈活性，能夠以很低的成本對(duì)市場(chǎng)的變化做出及時(shí)的反應(yīng)。
他介紹說(shuō)，豐田的球車體裝配線可以在一條裝配線上組裝8種不同的汽車。他指出，多用途的裝配線幫助豐田降低了成本，減少了庫(kù)存，增加了產(chǎn)品的多樣化。
汽車生產(chǎn)國(guó)際化
隨著自由貿(mào)易的展開和經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的變化，越來(lái)越多的外國(guó)汽車公司到美國(guó)設(shè)立工廠，生產(chǎn)汽車，而美國(guó)汽車公司也越來(lái)越多地并購(gòu)?fù)鈬?guó)公司，或把汽車零部件，甚至整車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本比較低的國(guó)家或地區(qū)。美國(guó)市場(chǎng)上的汽車構(gòu)成國(guó)際化程度越來(lái)越高，給那些希望通過(guò)購(gòu)買美國(guó)車來(lái)表達(dá)個(gè)人感情的消費(fèi)者增添了新的煩惱。
通用公司曾經(jīng)和豐田公司合作生產(chǎn)了一部小型轎車，豐田的名字是“CORROLA”，而通用的名字是“GEO PRIZM”。這兩個(gè)名字具有完全不同的內(nèi)容，是一條裝配線上下來(lái)的車，只是從外表看有些差別，但根本無(wú)法確定它屬于哪個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品。
其實(shí)在眾多的美國(guó)汽車上都能夠發(fā)現(xiàn)日本生產(chǎn)的引擎等重要的零部件，而在美國(guó)市場(chǎng)上銷售的日本汽車中大約有2/3都是在美國(guó)本土生產(chǎn)的。豐田公司在美國(guó)已經(jīng)有三個(gè)大的汽車制造工廠。日本的本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)等主要汽車公司都在美國(guó)建立了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)基地。德國(guó)的奔馳、寶馬、奧迪，韓國(guó)的現(xiàn)代等在最近幾年也在美國(guó)設(shè)立了工廠。
分析人士認(rèn)為，汽車市場(chǎng)國(guó)際化是一個(gè)大趨勢(shì)，不會(huì)損害美國(guó)經(jīng)濟(jì)。相反，它對(duì)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、推動(dòng)美國(guó)汽車工業(yè)繁榮具有積極作用。
美國(guó)汽車專家喬治·霍弗說(shuō)，過(guò)去幾年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，許多行業(yè)在中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體的沖擊下潰不成軍，制造業(yè)、紡織業(yè)、家具業(yè)、鋼鐵業(yè)等行業(yè)局面相當(dāng)艱難。只有汽車行業(yè)呈現(xiàn)完全不同的景象。三大美國(guó)汽車公司雖然節(jié)節(jié)后退，但美國(guó)的汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出少有的繁榮。美國(guó)市場(chǎng)上的汽車品牌令人眼花繚亂，質(zhì)量空前提高，消費(fèi)者能夠花較少的錢買到更高檔次的汽車。（新華網(wǎng)）
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