法國雷諾汽車公司的總裁路易斯•施魏茨爾(Louis Schweitzer)認為，要在2008年實現(xiàn)每公里排放140克二氧化碳，這個目標(biāo)“可不容易”。
“我們覺得有些沮喪，因為氣候變化是一個全球問題，不是只有歐洲在變熱，”他說。
“我們能否達到這個要求呢？答案是肯定的。但既要達到要求，又不破壞市場，卻是個更大的難題�！�
清潔型汽車的造價更高，這一點是問題所在。柴油發(fā)動機的功率大約比汽油高20%，但造價要貴一倍。為完成目標(biāo)，三菱為小型車設(shè)計了直接注油式引擎（Direct injection petrol），功率最多可提高15%，但其價格也隨之上升�；旌蟿恿Γ℉ybrids）汽車每升汽油最多可行駛21公里，這是正常行駛里程的三倍，但這種汽車包含的額外費用，卻使汽車的售價比原來貴了至少8%，因此它們在歐洲的銷售一直不見起色。
相比之下，將車型縮小是個相對簡便的方法。平均尾氣排放量將會降低，這點在柴油驅(qū)動型汽車上尤為顯著。微型都市轎車已全面上市，如戴姆勒克萊斯勒汽車公（DaimlerChrysler）在各地廣泛推出的Smart系列，該款轎車就采用了最小的引擎。
但小型車的利潤比不上大型車。而且，小型車的銷量雖然在上升，但歐洲轎車的平均車重卻在增加。傳統(tǒng)上購買中型家庭用車的消費者，開始升級購買豪華型車和越野車。
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