11月3日，吉林省榆樹市辛先生開車載著妻子和孩子準(zhǔn)備去父母家。在途中行駛時(shí)，車胎忽然爆胎，車失去了控制，翻入路邊十幾米的溝中。辛先生腰部摔折，全身多處骨折。其妻子除全身多處骨折外，還損傷了腦干，一直在重癥監(jiān)護(hù)病房里接受觀察。這個(gè)事件，讓我們更加認(rèn)識(shí)到爆胎的危害。
 
    提起爆胎好像是夏天才能發(fā)生的事，但引起爆胎的原因不僅僅是高溫，若不注意檢查輪胎，任何季節(jié)都可能發(fā)生爆胎。 秋冬季常見的爆胎原因大多都是輪胎虧氣產(chǎn)生的，由于現(xiàn)在的轎車基本都是真空輪胎，意外扎胎后胎內(nèi)氣體不會(huì)短時(shí)間內(nèi)泄完，可是在氣壓降低到一定程度時(shí)，胎面兩邊的變形就會(huì)加大，容易導(dǎo)致爆胎。且秋冬輪胎的氣壓也不宜過高，否則制動(dòng)性能會(huì)減弱，加上秋冬低溫胎質(zhì)容易受損而出現(xiàn)裂痕，胎壓過高引發(fā)爆胎也比較常見。

    那么如何有效化解爆胎危險(xiǎn)呢？
 
    因?yàn)楸�胎的危險(xiǎn)，各種汽車防爆胎技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，主要以TPMS輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與超扁平輪胎技術(shù)為代表。TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)于2003年在美國(guó)通過聯(lián)邦法案，作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置開始強(qiáng)制實(shí)施，但是在國(guó)內(nèi)只有價(jià)值幾十萬的中高檔汽車才擁有。它是通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控，然它僅有監(jiān)測(cè)作用，無法起到爆胎后的自救；超扁平輪胎，主要以米其林的PRX（自支持）輪胎為代表，技術(shù)核心是增強(qiáng)胎側(cè)支持剛度，減輕爆胎后車輪高度下降量，提供低速基本行駛性能，但它根本無法監(jiān)控胎壓，提前預(yù)防。同時(shí)成本較高，適用車型較少，更換困難，需專業(yè)設(shè)備拆裝。

    對(duì)此，有沒有更完善、更適用的防爆胎技術(shù)呢？
 
    即將上市的2013款吉利帝豪EC7 搭載BMCS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng),集主動(dòng)預(yù)警和安全智能控制為一體，經(jīng)8年專業(yè)研發(fā)，突破行業(yè)難題，彌補(bǔ)了 TPMS無法對(duì)突發(fā)爆胎做出即時(shí)響應(yīng)和提供有效救助的缺陷。同時(shí)，BMCS更以適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，適合絕大多數(shù)車型匹配應(yīng)用，降低使用成本，帶來了更多安全保障。其技術(shù)核心是在輪胎內(nèi)置監(jiān)測(cè)模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓、溫度狀況。當(dāng)系統(tǒng)芯片判斷出突發(fā)性爆胎時(shí)，會(huì)在0.2～0.5秒內(nèi)向制動(dòng)模塊發(fā)出制動(dòng)命令進(jìn)行糾偏�；�于ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))技術(shù)，BMCS實(shí)施制動(dòng)減速，避免汽車甩尾、側(cè)翻，是爆胎后唯一有效的主動(dòng)救助手段。 相信不久的將來，BMCS必將引領(lǐng)汽車安全技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。
 
    BMCS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)，以領(lǐng)先科技遠(yuǎn)勝于TPMS輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與超扁平輪胎技術(shù)，更以親民價(jià)格搭載在2013款吉利帝豪EC7上，讓您輕松應(yīng)對(duì)高速爆胎危險(xiǎn)，打造從容在握的安全感。