隨著消費者日趨理性，在決定購車之前，肯定會對目標(biāo)車型進(jìn)行對比，但一般都會在同級別車型進(jìn)行PK。然而，近期編輯發(fā)現(xiàn)，不少用戶將A0級家轎英倫SC6與A級車長城C30進(jìn)行對比，這讓編輯深感意外——“跨級”現(xiàn)在已經(jīng)成為很多車型提升競爭力的手段之一，但大多數(shù)“跨級”手段僅僅停留在拉長軸距、加大車身的層面，配置、品質(zhì)都“跨級”的車型則少之又少。
 
    那么，吉利英倫SC6與長城C30 的可比性如何，是浪得虛名還是實至名歸？我們來看看雙方的實力。文中以二者的旺銷車型：英倫SC6精英型和長城C30手動舒適型為例。

    吉利英倫SC6精英型 官方指導(dǎo)價：5.68萬元

    長城C30手動舒適型 官方指導(dǎo)價：6.45萬元

    造型、尺寸PK

    兩款車的造型原創(chuàng)度都很高，SC6的前臉造型富有層次感，有力并且寬大的前保險杠將車頭分為上下兩部分，黑色蜂窩前格柵與輪廓分明的熏黑大燈融為一體，搭配的黃色燈眉現(xiàn)代感十足，給人一種向前的“沖力”；而長城C30則相對沉穩(wěn)許多，保守、中庸?；蛟S兩款車并不是針對同一類消費者而設(shè)計，且外觀對消費者來說，更是蘿卜青菜，各有所愛。

    從車身尺寸和軸距來看，畢竟A級車在軸距上與A0級車還是有較為明顯的優(yōu)勢，C30在軸距上和整車長度上都比英倫SC6長了110mm，但對于普通消費者來說，購車并非盲目求大，適合自己更為重要，選誰還得看具體需求。實際上車內(nèi)乘坐空間、儲物空間的具體表現(xiàn)，也不完全依賴于車身尺寸。在設(shè)計師們進(jìn)行優(yōu)化后，英倫SC6車內(nèi)擁有20多個儲物格和450L行李廂空間，儲物能力不輸C30。

    長城C30與英倫SC6的車尾造型都較為保守，既缺少對尾部的刻意修飾，又沒有明顯的特點，很難讓人有過目不忘。單從細(xì)節(jié)來看，英倫SC6貫穿尾部的鍍鉻飾條和后攝像頭，成了為數(shù)不多的“標(biāo)簽”，而這恰恰滿足了注重實用性的用戶需求。
 
    在內(nèi)飾布局與整體感受方面，英倫SC6相對簡約，中控臺布局簡單，功能按鍵劃分合理、可辨識度和操控性也更強；長城C30則顯出區(qū)別于溫和外表的犀利，并且更注重駕駛員的感受。

    動感與穩(wěn)重依然是區(qū)分英倫SC6與長城C30內(nèi)飾的最好方法。英倫SC3的四幅方向盤動感更強，適量的金屬色裝飾營造出一定的立體感；而長城C30的方向盤動感體現(xiàn)得相對低調(diào)，形狀不規(guī)則的中控臺會吸引更多的眼球。

    配置PK
 
    長城C30本身是一款注重實用性的家用車，上市以來也積累的不少良好的用戶口碑。下面表格中列出了英倫SC6和長城C30的主要配置，標(biāo)紅內(nèi)容代表該車型擁有，而另一款車不具備或功能稍遜的配置。

    可以看出，兩款車在配置方面各有特色，長城C30應(yīng)用了制動效果更好的前通風(fēng)盤式制動，同時配備了單碟CD、前后排中央扶手、車窗一鍵功能等能有效緩解駕乘疲勞的舒適性配置。

    英倫SC6的后視鏡除霜、倒車?yán)走_(dá)、大燈高度可調(diào)功能，增強了行車、泊車安全；藍(lán)牙、真皮集控方向盤可提高駕駛員的工作效率；6喇叭揚聲器可營造更好的車內(nèi)氛圍。

    GPS對于五六萬元的小車來說往往是“奢侈品”，但其在實際使用過程中帶來的便利、高效，誰都不能否認(rèn)。英倫SC6配備的GPS對于經(jīng)常駕車出門在外的人來說非常實惠，這項配置可是長城C30沒有配備的。

    中央扶手應(yīng)該說是一項集便利性和舒適性于一體的配置，英倫SC6沒有配備后排中央扶手，對于有可能長時間乘坐的后排乘客來說，舒適性會打一些折扣。相比起來，長城C30的考慮就要周全一些。

    除了上面表格中的常見配置外，高配英倫SC6還擁有無鑰匙進(jìn)入、旋鈕式啟動系統(tǒng)、自動恒溫空調(diào)、防夾內(nèi)置式電動天窗、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、可視倒車系統(tǒng)、制動襯片磨損限量報警、超速提醒等多項同級車獨有或少有、甚至C30等普通A級車也不具備的配置。兩車相比，應(yīng)該說SC6 比C30的配置方面多出不少。

    動力PK
 
    兩款車均采用1.5排量發(fā)動機，長城C30的GW4G15發(fā)動機是長城自主研發(fā)的第一款VVT發(fā)動機，最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩138Nm，從試駕感受上，其中段提速較為強勁，低速扭矩略顯不足，這往往導(dǎo)致那些著急升檔的新手們對其動力性總有微詞。其實，掌握好換擋時機，這款發(fā)動機的表現(xiàn)還是令人滿意的。

    英倫SC6這款MR479QN發(fā)動機，采用了更為成熟的CVVT技術(shù)，最大功率75KW，雖然比C30低了3千瓦，但稍輕的整車質(zhì)量甚至比C30擁有更好的動力表現(xiàn)。從廠家給出的數(shù)據(jù)可以看到，SC6的調(diào)校方式更符合城市路況，發(fā)動機可在較低的2800-3100rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，連續(xù)提供134Nm的最大扭住，這意味著SC6在超車加速時響應(yīng)更快更有持續(xù)力，油耗也會更為經(jīng)濟。

    編輯觀點：
 
    通過對比可以看出，除車身尺寸略小之外，英倫SC6在各方面都有著不亞于長城C30的表現(xiàn)，這也就難怪消費者拿他倆做對比。在如今希望“以買A0級車的價格，買到A級車的配置”的年代，同為自主品牌的主力車型，長城C30和英倫SC6都是以其豐富配置和有競爭力的價格，給了消費者實實在在的選擇和享受。