9月銷量數(shù)據(jù)顯示，日系品牌全線崩盤，銷量環(huán)比下降竟達(dá)29.5%;而法系軍團(tuán)卻異軍突起，銷量環(huán)比增加高達(dá)32%，日系法系對比，可謂是“一邊是海水，一邊是火焰”。表面上看，日系衰退主要是情感因素占主導(dǎo)地位，但如果你仔細(xì)檢視日系車近年來的“風(fēng)風(fēng)雨雨”，就可以發(fā)現(xiàn)，情感其實只是日系車銷量下滑的導(dǎo)火索，跟歷史更為悠久的歐系車相比，其造車理念、產(chǎn)品力等也是導(dǎo)致銷量下滑的現(xiàn)實原因。擁有真正的人性化造車?yán)砟钜约案档眯刨嚨漠a(chǎn)品力的德系、法系車們反超日系，其實只是個時間問題。

　　溯源品牌 “人性化DNA”分野鮮明

　　就車系的風(fēng)格而言，法系車和日系車都標(biāo)榜“人性化”，但其實法系車和日系車對人性化的詮釋是截然不同的，日系車更加重視外觀和空間等表面元素，而法系車則更加重視品質(zhì)、安全等內(nèi)在的產(chǎn)品價值。一個流于表面，一個深入內(nèi)里，分野鮮明。

　　這一點，汽車質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)這一指標(biāo)或許也可以成為佐證。因為歐洲人更重視品質(zhì)、工藝和安全等內(nèi)在方面，因此全球最嚴(yán)格的造車標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，如ISO9000質(zhì)量管理體系、歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、ENCAP碰撞測試大都在誕生在歐洲。而一些有悠久歷史和傳承的歐洲品牌如法國的雪鐵龍等，自創(chuàng)立以來，始終堅持通過人性化的創(chuàng)新科技與設(shè)計，為消費者創(chuàng)造未來更美好的汽車生活，其產(chǎn)品也早已經(jīng)過數(shù)代改進(jìn)和傳承，在安全、舒適性、配置、操控、服務(wù)等方面的人性化設(shè)計和可靠性比日系車更勝一籌。

　　追根溯源，日系和法系在人性化詮釋上的差異，主要原因要歸結(jié)于兩個國家汽車工業(yè)歷史的背景不同帶來的造車?yán)砟畹牟煌?。法系車在制造上追求完美，因為他們有上百年的汽車制造歷史，汽車制造對于他們來說，不是在從事一份體力勞動，而更像是在完成一件偉大的藝術(shù)品。而日本汽車制造從豐田算起也不過才70年的歷史，更多的日本工人是將汽車當(dāng)成是自己的一個飯碗，所以他們完全是在生產(chǎn)一件可以出售的商品，利益最大化永遠(yuǎn)是商人追逐的對象。

　　從與中國市場的關(guān)系看，東風(fēng)雪鐵龍就是為數(shù)不多的在國內(nèi)有超過20年發(fā)展歷史的合資企業(yè)。20年的磨礪與發(fā)展為東風(fēng)雪鐵龍贏得了深厚的用戶積淀。這些元素都為法系品牌“錦上添花”，也助力法系車在日系衰退之下“強勢崛起”。

　　透視產(chǎn)品 五項全能“內(nèi)功”服人

　　對人性化的詮釋不同，自然帶來產(chǎn)品設(shè)計的取向和產(chǎn)品實力的不同。日系車在外觀和空間等看得見的層面下足功夫，在安全、操控等內(nèi)功方面則所有缺失。就是時至今日，豐田剎車門事件還讓不少消費者心有余悸，而提到日系的配置，也常常給人操作復(fù)雜的印象，甚至有消費者還說這些都是雞肋配置。

　　而法系車則追求“品質(zhì)”服人。國內(nèi)法系車的代表東風(fēng)雪鐵龍旗下車型，無論是熱銷車型世嘉還是旗艦車型C5，在安全、舒適性、配置、操控和服務(wù)等五項“內(nèi)功”方面，與同級日系車相比，毫無懸念的超出一籌。

　　以安全為例，新世嘉秉承“all around body”全方位安全防護(hù)理念，采用“太空艙”一體式高強度車身結(jié)構(gòu)，采用的鋼材強度高達(dá)1600Mpa，且此種鋼材的使用比重達(dá)70%以上，也就說除了車燈、行人護(hù)板等必須采用塑料材質(zhì)的部件之外，基本上都實現(xiàn)了超強鋼材的應(yīng)用，遠(yuǎn)勝包括日系在內(nèi)的競爭對手。而早在同級別日系車開始宣傳自己590Mpa的潛水艇級鋼板之前，東風(fēng)雪鐵龍C5就已采用了1800Mpa的超高強度鋼板，打造了B級車中最安全的移動堡壘。

　　法系車的精髓，在于更重視內(nèi)在，更注重品質(zhì)，隨著中國汽車市場和消費者的成熟，會有更多消費者愿意選擇“內(nèi)功”更強的法系車作為自己的座駕。法系與日系，殊途亦不同歸，日系衰退必將讓給法系以市場空間，9月法系的銷量高揚只是一個開始。