上汽通用五菱的自主品牌的緊湊型車——寶駿630，自去年8月上市以來，作為家用緊湊型車，其經(jīng)濟省油、價格親民的特點受到不少家庭用戶的青睞。目前寶駿630配備的是1.5L P-TEC發(fā)動機和5檔手動變速箱。而即將推出的寶駿630自動擋車型則會搭載DVVT發(fā)動機和6AT手自一體變速箱，對于這樣的動力總成，在同級車型里非常罕見。

　　1、DVVT發(fā)動機解析

　　所謂DVVT,即Dual Variable Valve Timing，其中文名為進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術。說到DVVT，不得不說現(xiàn)在被廣泛應用于各大品牌轎車上的VVT(可變氣門正時)技術了。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的工作需求。而VVT可通過控制進氣凸輪軸的轉(zhuǎn)角，進而調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。

　　其實DVVT發(fā)動機就是基于VVT發(fā)動機技術上的進一步開發(fā)，不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，這可以實現(xiàn)在比較大的轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)氣門相位的連續(xù)性可調(diào)。從而使得DVVT發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下都能得到最佳的氣門疊加角，保證低速時能獲得大的扭矩，高速時又能獲得大的功率。因此采用DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。

　　新款寶駿630所搭載的1.5排量 DVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和可變進氣道VIM，使其最大功率和最大扭矩分別達到82kW 和146.5N.m。而VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機工作參數(shù)的變化，精確調(diào)整進氣歧管的長度，能夠在實現(xiàn)發(fā)動機扭力最大化的效果同時，動力和油耗雙方面達到最佳平衡。

　　在成本上，DVVT發(fā)動機比沒有可變氣門正時的發(fā)動機要在兩個凸輪軸上增加2套控制機構(gòu)，發(fā)動機電腦也要進行大量的參數(shù)匹配，并且要求更為精確的電子控制系統(tǒng)作為支撐，發(fā)動機的制造成本也會因此而增加不少。

　　DVVT發(fā)動機之前多在中高級以上車型中應用，如寶馬、歐寶、皇冠和銳志等。而為增強產(chǎn)品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始應用DVVT技術，如榮威550和奇瑞瑞虎等，均得到了良好的用戶反饋。

　　2、6AT手自一體變速箱解析

　　一套良好的動力總成，除了發(fā)動機外，變速器也是最為重要的一環(huán)。在目前自主品牌和絕大多數(shù)的合資品牌中，10萬元左右的車型配備的是5速手動變速器甚至是4速的自動變速器。在這一點上，新款寶駿630將會搭載6AT變速器，這讓我們想起了多年來一直“技術過剩”的大眾POLO，這下，寶駿630也玩了一回技術過剩。

　　手自一體6速自動變速箱的結(jié)構(gòu)比普通4速自動變速箱復雜不少。6AT在結(jié)構(gòu)上要比普通的4AT多一套行星齒輪，更多的制動器和離合器，并且需要更為復雜的液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)來支撐，于此同時也會大量增加變速器和發(fā)動機的匹配難度。因為匹配不好而造成換擋質(zhì)量不高的情況早已在一些6AT車型上出現(xiàn)。因此，無論是硬件制造成本，電子系統(tǒng)匹配，6AT在造價方面要比普通的4AT最少要增加1倍的成本。

　　目前來看，配備6AT手自一體變速箱主要是中高端合資車型，而新款寶駿630作為配備6AT為數(shù)不多的自主品牌A級車型，實在難得，這讓越來越多的消費者不用花費高昂的費用，就有更好的駕駛體驗。

　　總結(jié)：作為自主品牌的家用緊湊型車新款寶駿630搭配DVVT發(fā)動機和6AT的手自一體自動變速箱，相對于目前的P-ETC發(fā)動機和5檔手動來說，其動力、油耗以及操控方面都會有很好的改善，更適合于廣大家庭用戶，當然其投入的成本也會相應增加。由此看來，上汽通用五菱沒有把過多的成本投入到花俏的外表和一些華而不實的配置上，而專注動力總成的提升，可算是一種最為務實的技術進步。