2012年10月10日，上海通用宣布別克昂科拉ENCORE正式上市，定價(jià)14.99萬(wàn)元-19.69萬(wàn)元，并同時(shí)宣告別克品牌中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛。
 
    來(lái)自通用汽車(chē)最新四驅(qū)緊湊型SUV平臺(tái)、有“小昂科雷”之稱(chēng)的昂科拉，不僅是上海通用別克品牌的首款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，也是目前國(guó)內(nèi)合資品牌SUV中尺寸最為緊湊的一款產(chǎn)品，代表著都市SUV市場(chǎng)的兩大發(fā)展趨勢(shì)——緊湊化與年輕化。

    擁抱不可阻擋的SUV大潮
 
    昂科拉所處的中國(guó)SUV市場(chǎng)，繼 2010年實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)率100%的銷(xiāo)量暴漲后，2011年再度獲得了超過(guò)20%的增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛。與此同時(shí)，SUV在乘用車(chē)整體市場(chǎng)中所占的份額，也攀升到了12%。在乘用車(chē)四大品類(lèi)中，SUV已經(jīng)從當(dāng)年與MPV并稱(chēng)“難兄難弟”的非主流品類(lèi)，發(fā)展成為僅次于轎車(chē)的主流品類(lèi)。

    雖然SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比重已達(dá)12%，但也只及美國(guó)市場(chǎng)上SUV比重的一半，故此被普遍認(rèn)為仍有很大的增長(zhǎng)空間。而在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，以下幾個(gè)因素也將繼續(xù)支撐國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)高速發(fā)展：
 
    其一，2003年車(chē)市井噴以來(lái)的車(chē)主人群，已相繼進(jìn)入換車(chē)及二次購(gòu)車(chē)期，并且該人群數(shù)量在未來(lái)七八年內(nèi)仍將保持增長(zhǎng)。而無(wú)論換車(chē)還是購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)，中國(guó)車(chē)主都更傾向于選擇檔次更高、功能更強(qiáng)的車(chē)型，SUV將從中受益。
 
    其二，隨著汽車(chē)改變生活方式這一觀念的深化，以及各主要城市的限購(gòu)趨勢(shì)，首次購(gòu)車(chē)人群也將更多地考慮一步到位、購(gòu)買(mǎi)功能更全面的SUV車(chē)型。
 
    其三，從宏觀上看，中西部地區(qū)已成為中國(guó)車(chē)市的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。中西部的地理特點(diǎn)，決定其對(duì)SUV車(chē)型的需求，將繼續(xù)高于東部沿海地區(qū)。
 
    而上海通用選擇在別克品牌進(jìn)駐中國(guó)15年、銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛之際，推出別克首款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，顯然也是基于其對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)前景的看好。今年的銷(xiāo)量數(shù)字，也印證了這一判斷。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月份SUV銷(xiāo)量達(dá)到了126.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，在整體低迷的中國(guó)車(chē)市中一枝獨(dú)秀。

    開(kāi)創(chuàng)都市緊湊型SUV新藍(lán)海

    別克品牌過(guò)去15年在中國(guó)的成功，離不開(kāi)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解與準(zhǔn)確判斷。這次推出昂科拉，他們瞄準(zhǔn)的是SUV市場(chǎng)中份額最大的一塊——緊湊型SUV。這一細(xì)分市場(chǎng)如今體量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，并且一直以每年20%以上的增長(zhǎng)率高速成長(zhǎng)，其中七成份額為合資品牌所把持。

    但緊湊型SUV市場(chǎng)，也是目前SUV市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一塊，共有40多款車(chē)型在其中廝殺，這些都是昂科拉的潛在對(duì)手。不過(guò)我們仔細(xì)分析一下便能發(fā)現(xiàn)，別克品牌的慣常策略，是切入到主流市場(chǎng)中的空白領(lǐng)域，開(kāi)辟藍(lán)海市場(chǎng)：君越選擇的是中高級(jí)轎車(chē)與豪華車(chē)之間的空白市場(chǎng)，君威和英朗XT開(kāi)辟了各自市場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)轎跑路線(xiàn)，英朗GT走的是緊湊型轎車(chē)高端細(xì)分市場(chǎng)，凱越則是切中主流合資品牌A級(jí)車(chē)與下方市場(chǎng)之間的空檔。
 
    到目前為止，別克車(chē)型的這一策略都非常成功，一旦進(jìn)入，鮮有敵手。而昂科拉，則將以都市緊湊型SUV的身份，切入到合資品牌緊湊型SUV與下方市場(chǎng)——自主品牌緊湊型SUV及即將國(guó)產(chǎn)的合資品牌小型SUV——之間的空檔中，對(duì)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行再細(xì)分，并開(kāi)辟出一塊全新的藍(lán)海市場(chǎng)。

    在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，尺寸和價(jià)位上與昂科拉最接近的，是東風(fēng)日產(chǎn)逍客。逍客在空間上稍占優(yōu)勢(shì)，但是在品牌力和配置檔次上，昂科拉都要更勝一籌：全系標(biāo)配ESC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、OnStar安吉星系統(tǒng)、全進(jìn)口6速變速箱、18吋大輪轂及18吋普利司通Dueler寬胎等等。昂科拉以其精品路線(xiàn)，拉開(kāi)了與其他緊湊型SUV之間的檔次距離，實(shí)現(xiàn)了定位上的差異化。
 
    而在海外，別克Encore目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是奧迪Q3和Mini Countryman。別克ENCORE在美國(guó)售價(jià)為2.5萬(wàn)美元起，與Mini Countryman相當(dāng)，奧迪Q3在英國(guó)售價(jià)則為2.6萬(wàn)英鎊起，比前兩者高。只是在中國(guó)，Mini Countryman國(guó)產(chǎn)基本無(wú)望，而奧迪Q3國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)會(huì)在25萬(wàn)-35萬(wàn)元之間，兩者與別克昂科拉之間沒(méi)有價(jià)格交集。
 
    不過(guò)，由別克ENCORE所開(kāi)創(chuàng)的全新都市緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，其興起及擴(kuò)容已不可阻擋。奧迪就推出了一款尺寸與價(jià)位都與別克ENCORE完全重疊的Crosslane Coupe，只是目前尚處于概念車(chē)階段，國(guó)產(chǎn)則更需時(shí)日。故此，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，昂科拉都將獨(dú)享這一全新細(xì)分市場(chǎng)，并將理所當(dāng)然地成為該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型。

    迎合都市SUV兩大發(fā)展趨勢(shì)
 
    隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)的發(fā)展，昂科拉所屬的都市型SUV的市場(chǎng)比重，已經(jīng)由當(dāng)初的不足50%，提高到如今的90%以上。目前都市型SUV的市場(chǎng)容量，已接近150萬(wàn)輛，并且仍在增長(zhǎng)中。

    而在昂科拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及定位上，不難看到都市型SUV的兩大發(fā)展趨勢(shì)——緊湊化與年輕化。
 
    產(chǎn)品尺寸的向下延伸覆蓋，是SUV市場(chǎng)發(fā)展走向成熟的標(biāo)志。以大眾集團(tuán)為例，在緊湊型SUV市場(chǎng)中，除了途觀和奧迪Q3之外，還推出了軸距2578mm的斯柯達(dá)Yeti，接下來(lái)還有更為緊湊的、軸距2560mm的奧迪Crosslane Coupe。而日產(chǎn)在逍客之后，又推出了軸距只有2530mm的Juke，并由此帶動(dòng)了全球小型SUV的興起。
 
    而SUV的緊湊化，并不僅僅表現(xiàn)在尺寸上，同時(shí)還體現(xiàn)在排量上。隨著大眾1.8T等增壓引擎的應(yīng)用，合資品牌SUV銷(xiāo)量中2.0以下排量的比重，已經(jīng)由2009年的不足1%，增長(zhǎng)到如今的將近10%。渦輪增壓引擎的普及，降低的不僅是排量本身，還帶來(lái)了車(chē)身重量的減輕，從而提高SUV車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性。途觀1.4T等車(chē)型的推出，以及昂科拉1.4T Ecotec引擎的應(yīng)用，還將把都市型SUV的輕量化推到一個(gè)新高度。
 
    與緊湊化相伴的，是都市型SUV的年輕化。某汽車(chē)廠(chǎng)商所做的一次調(diào)查顯示，2011年的購(gòu)車(chē)人群中，80后與90后的占比已經(jīng)超過(guò)40%，并預(yù)言到2015年其占比會(huì)增加至58%。假如只計(jì)算首次購(gòu)車(chē)人群（約占全體購(gòu)車(chē)人群的2/3）的話(huà)，則年輕群體的比重更高。
 
    迎合此趨勢(shì)，昂科拉放棄了以往SUV作為“家庭購(gòu)置的第二輛車(chē)”的慣性模式，改而以首次購(gòu)車(chē)的年輕群體為核心目標(biāo)，并將重點(diǎn)聚焦到個(gè)人與“三口小家庭”上。
 
    從產(chǎn)品功能上看，昂科拉作為SUV，比轎車(chē)更能滿(mǎn)足年輕人群對(duì)更廣闊的生活半徑、更豐富的生活方式的訴求；從產(chǎn)品價(jià)格上看，20萬(wàn)元以下的昂科拉，比20萬(wàn)元以上的大眾途觀、本田CR-V等更貼合年輕人群的購(gòu)買(mǎi)力；而從產(chǎn)品氣質(zhì)上看，相比已“審美疲勞”的A級(jí)轎車(chē)和傳統(tǒng)緊湊型SUV，昂科拉也更符合年輕人群的個(gè)性特點(diǎn)和審美取向。
  
    助力別克“后400萬(wàn)輛時(shí)代”霸業(yè)
 
    SUV產(chǎn)品的多功能性，以及由高底盤(pán)造就的高通過(guò)性、高視野和高安全性，是其相對(duì)轎車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)。有國(guó)外機(jī)構(gòu)曾做過(guò)模擬測(cè)試，結(jié)果顯示：假如馬路上行駛的SUV數(shù)量達(dá)到三成，則SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)將不可遏止，直至取代轎車(chē)成為第一主流品類(lèi)，原因是轎車(chē)行駛時(shí)視線(xiàn)會(huì)頻繁被前方的SUV所遮擋，駕駛難度和安全隱患增加，因此轎車(chē)車(chē)主會(huì)轉(zhuǎn)投到SUV陣營(yíng)中。

    姑勿論SUV最終能否取代轎車(chē)的主流地位，或者這一過(guò)程需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間。越來(lái)越多的轎車(chē)車(chē)主及準(zhǔn)車(chē)主轉(zhuǎn)投到SUV陣營(yíng)，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)與趨勢(shì)。而在中國(guó)市場(chǎng)上，轎車(chē)的主力價(jià)位是在10萬(wàn)-25萬(wàn)元之間，這也將是SUV與轎車(chē)的核心爭(zhēng)奪區(qū)間。昂科拉切中的，則是核心中的核心——15萬(wàn)-20萬(wàn)元，是SUV增長(zhǎng)潛力最大的價(jià)位區(qū)間。
 
    可以預(yù)見(jiàn)，昂科拉所開(kāi)辟的都市緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，容量將不斷放大。當(dāng)然，作為中國(guó)市場(chǎng)上最成功的品牌之一，別克對(duì)SUV市場(chǎng)的圖謀并不止于此。在昂科拉之后，別克品牌還將引進(jìn)其他SUV新車(chē)型，以全面布局緊湊型、中型以及中大型SUV市場(chǎng)，覆蓋更為廣闊的價(jià)位區(qū)間。
SUV市場(chǎng)，將成為上海通用別克品牌在“后400萬(wàn)輛時(shí)代”最重要的增長(zhǎng)點(diǎn)所在。與此同時(shí)，別克品牌的400萬(wàn)車(chē)主，也將反哺其SUV車(chē)型的發(fā)展。別克品牌的SUV戰(zhàn)略，自昂科拉始，已徐徐拉開(kāi)大幕，好戲還將陸續(xù)上演。