眾所周知，如今汽車市場(chǎng)分兩大陣營(yíng)，合資品牌和自主品牌。早年自主品牌因缺乏核心技術(shù)導(dǎo)致合資品牌受寵，雖然近年來(lái)自主汽車發(fā)展迅猛，但由于消費(fèi)慣性，很多人依然不把自主車列為首選。
 
    在不久前某領(lǐng)土爭(zhēng)分事件后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開(kāi)始重新審視國(guó)貨，并以實(shí)際行動(dòng)給予支持，那么自主品牌有沒(méi)有替代合資品牌的實(shí)力呢？誠(chéng)然，目前部分自主汽車技術(shù)較為落后，但隨著市場(chǎng)的推動(dòng)，也不乏優(yōu)秀的自主廠商出現(xiàn)，比如吉利汽車，通過(guò)自身努力提升科技水平，綜合性能已不比合資品牌差，尤其在A級(jí)車領(lǐng)域，同樣價(jià)位，自主車的性價(jià)比比合資汽車更為突出。 

    吉利認(rèn)為，自主汽車的優(yōu)勢(shì)不僅要體現(xiàn)在價(jià)格上，在核心配置上也應(yīng)實(shí)現(xiàn)突破，這樣才有替代合資車的實(shí)力，消費(fèi)者買車不僅只看價(jià)格，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等關(guān)鍵配置也是重點(diǎn)參考的部分，為此吉利付出了行動(dòng)，經(jīng)過(guò)一系列研發(fā)，終于打造出DVVT+6AT的夢(mèng)幻動(dòng)力組合，雙白金家轎全球鷹GC7就此誕生。

    大部分自主家轎雖然價(jià)格親民，但技術(shù)比較落后，仍在使用老舊的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速器則以4AT/5AT為主，全球鷹GC7的出現(xiàn)讓人倍感驚喜，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器組合足以領(lǐng)先同級(jí)車一個(gè)時(shí)代，且依舊保持一貫的親民價(jià)格，這套雙白金動(dòng)力組合在十萬(wàn)內(nèi)車型中是最具性價(jià)比和科技感的。

    合資品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用VVT技術(shù)，一定程度上能提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，但由于只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行控制，效果非常有限。全球鷹GC7采用更先進(jìn)的DVVT技術(shù)，能對(duì)進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)行控制，進(jìn)入更多的空氣同時(shí)排氣也更順暢，促使汽油燃燒更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。此前這一技術(shù)大多應(yīng)用在中高級(jí)合資車型上，全球鷹搭載的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)為吉利自主研發(fā)，綜合性能完全向合資品牌看齊，不輸任何自主品牌。

    部分自主汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域還算有所進(jìn)步，但在變速器領(lǐng)域則是長(zhǎng)期無(wú)建樹(shù)，4AT/5AT變速器仍占有很大份額。現(xiàn)在這一局面將由吉利終結(jié)，自主汽車終于迎來(lái)“6”時(shí)代。全球鷹GC7搭載的6速手自一體變速器來(lái)自全球第二制造商DSI公司，擁有成熟的生產(chǎn)工藝。更多的檔位設(shè)置帶來(lái)更平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)，并提升高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性，此款變速器的換擋響應(yīng)僅為0.3秒，在和DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，能使動(dòng)力性能提升10%。整體表現(xiàn)媲美大部分合資品牌車型，舒適性僅次于雙離合變速器。

    在雙白金動(dòng)力組合的光環(huán)下，全球鷹GC7一舉成為同級(jí)中最具科技價(jià)值的車型，吉利再次用技術(shù)證明了自己在自主汽車中的地位，同時(shí)讓其他廠商認(rèn)識(shí)到，在保持低價(jià)的基礎(chǔ)上升級(jí)核心配置才是生存之道，擁有DVVT+6AT雙白金動(dòng)力組合的全球鷹GC7售價(jià)僅7萬(wàn)元，為此后自主廠商在與合資品牌的博弈中指明了方向。