回顧中國車市的發(fā)展歷程，中國車市有“起步晚，發(fā)展快”的特性。外資品牌、合資品牌穩(wěn)占高端市場，而對于中國汽車自主品牌來說，低擋起步，然后通過模仿和低廉價格，迅速占據(jù)合資品牌無暇顧及的低端市場，并因此度過了一段甜蜜的黃金時期。
 
    但大多數(shù)自主品牌都一樣，在前期發(fā)展中只專注于分銷網(wǎng)絡的擴大和市場份額的占領，卻忽視了長期品牌戰(zhàn)略管理，最終遭遇到難以可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。打造中高端品牌，是自主品牌擺脫低價困局，提升品牌形象，增強品牌溢價的必經(jīng)之路。上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞瑞麒等自主中高端品牌相繼誕生。
 
    吉利也不例外， 2007年，吉利汽車向業(yè)界宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，同時進軍中高端汽車市場，當時許多人持觀望和懷疑。從1997年夢想家李書福提出“造老百姓買得起的車”，到2007年，僅10年時間吉利便進入了中國乘用車行業(yè)前10強。然而，為了實現(xiàn)“讓吉利汽車走遍全世界”這一更大的夢想，吉利又一次踏上了一條新的尋夢之路。  
 
    但由于“一升斗只能裝一升的米，企業(yè)要量力而行。“，這是吉利控股集團副總裁劉金良進行品牌戰(zhàn)略調(diào)整的思路原則。2008年，吉利啟動了多品牌戰(zhàn)略，將原老車型遂步停產(chǎn)，垂直切換，啟用新三大品牌撐起銷量。
 
    在吉利的多品牌結(jié)構(gòu)下，帝豪首先擔負起沖擊B級車市場，提升品牌向上發(fā)展的重任。帝豪不負眾望，上市一年多，即實現(xiàn)了月銷量破萬的好成績，目前銷量直逼上汽榮威和一汽奔騰。
 
    吉利今日取得的成就，與其首款上市車型帝豪EC7密切相關，帝豪EC7具有沖擊中高端價位的市場基礎與產(chǎn)品優(yōu)勢： 凝聚了世界一流的造車工藝，完全按照歐洲標準設計，整車符合歐洲ECC標準，達到了歐洲法規(guī)對汽車安全、環(huán)保、質(zhì)量標準等諸多嚴格要求。無論在動力、舒適、安全等方面都達到同級別合資車型水平，代表了中國汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、工程設計、制造工藝等方面的發(fā)展和進步，這些也都保證了其成為自主品牌中難得的高品質(zhì)車型。      在2011年1月7日，帝豪EC7獲得46.8的高分，成為自主品牌中得分最高的五星車型； 2012年1月6日，帝豪EC7首度被世界最為嚴苛的碰撞測試機構(gòu)歐洲新車評價組織（E-NCAP）進行碰撞測試，獲得四星的高分，這是中國汽車在E-NCAP碰撞中目前為止的最高分，甚至該組織秘書長也不禁評價“這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑”。 
 
    時至今日，吉利帝豪EC7已走過三個多年頭，前后經(jīng)過三次改款，口碑各方面取得了不錯的成績；據(jù)了解，吉利即將推出2013款帝豪EC7，將會攜有13項技術升級和改進，在內(nèi)飾和外觀上更加精雕細琢。2013款吉利帝豪EC7，品牌價值全新體驗，值得期待的精彩。