7月18日，由蓋世汽車研究院主辦的主題為“中國將迎來混合動力爆發(fā)期?”的圓桌論壇活動在北京舉行。在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》出臺后，關于新能源汽車與混合動力等節(jié)能汽車的討論愈加激烈。政府緣何重提混合動力?混合動力市場引爆點合適出現(xiàn)?中國本土企業(yè)是否有機會?蓋世汽車網邀請了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務部市場戰(zhàn)略專家徐長明、新華信國際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷、新華社原國內部經濟新聞采訪室主任 汽車專欄作家李安定、廣汽豐田研發(fā)部部長鄭兆樹、羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎、《21世紀經濟報道》汽車主編徐鋒、《經濟觀察報》 汽車?？骶帍堃珫|、騰訊汽車總監(jiān)向銳等業(yè)內專家及媒體就上述話題進行了演講與討論。

　　以下是國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務部市場戰(zhàn)略專家徐長明在會上發(fā)言文字實錄：

　　徐光明：各位來賓，大家下午好!很高興在這里跟大家交流我對于混合動力汽車發(fā)展的看法。我今天演講的題目是“汽車市場發(fā)展與混合動力汽車”，主要有三個方面的觀點。

　　第一，未來我國石油供求矛盾越來越突出;

　　第二，大力發(fā)展混合動力汽車是實現(xiàn)我國汽車產業(yè)乃至整個經濟社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇;

　　第三，政府和企業(yè)共同努力，才能有效推動混合動力汽車的發(fā)展;

　　我們先來看第一個方面，為什么說我們國家未來石油壓力越來越突出?

　　雖然這兩年我國乘用車市場處于低速增長期，但是我們判斷到2030年，汽車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍，年均大概為13%—15%，速度基本上是前高后低的。

　　這個判斷主要是根據(jù)我們對汽車先導國家汽車發(fā)展歷史的實證分析得出來的結論，這些國家自身汽車市場的發(fā)展都要經歷兩個高速增長期。第一個高速發(fā)展期，是千人保有量達到5輛，我們國家第一個時期經歷了8年;第二個高速增長期是從千人20輛發(fā)展到千人130輛。我們國家大概在2030年能達到這個水平，也就是從09年開始到2030年結束，而日本第二個高速期經歷了8年時間，年均22%，韓國用了12年時間，年均20%;我們國家第二個高速期之所以比國外持續(xù)時間要長，主要是收入的分布所決定的。從我們做的實證分析來看，一個國家的收入分布越均等，汽車普及時間越短。你買得起，到你的左鄰右舍買得起，大概幾年就可以完成。收入差距越大的國家，比如我國，由于有收入梯度存在，所以會形成三種差距，城鄉(xiāng)、東中西和行業(yè)差距，現(xiàn)在汽車在東部地區(qū)普及度很高，西部地區(qū)剛剛開始，在一線城市之后是二三線城市;總之我們將用相對低的速度，相對長的時間來完成第二個高速期的發(fā)展。這個時期對于汽車企業(yè)來講，特別是自主品牌是非常好的發(fā)展時期。

　　汽車市場高速發(fā)展的主要支撐力量就是經濟發(fā)展，如果沒有經濟發(fā)展，剛才做的規(guī)律判斷就不能有效的實現(xiàn)，這就是為什么全世界有的國家實現(xiàn)了，有的國家卻沒有。韓國、日本實現(xiàn)了，但是巴西、阿根廷、馬來西亞等等就沒有實現(xiàn)，那是因為后者幾個國家的經濟發(fā)展掉到了陷井里面。而我們國家下一階段還將持續(xù)8%—9%的經濟發(fā)展速度至少七八年時間，主要依據(jù)就是我們國家未來還有十多年將處于工業(yè)化和城市化同步加速的時期。經濟學界定義我們國家從2000年開始進入到重化工業(yè)階段，也就是靠重工業(yè)和化學工業(yè)拉動經濟增長，主要的消費動力是住房和汽車，就是住和行。圍繞住和行有高速公路、高速鐵路、汽車、港口等等，都是投資很大的行業(yè)，導致我們這個時期經濟發(fā)展速度非?？?，未來還會有很大的發(fā)展。從發(fā)達國家來看，100萬以上的人口城市都要靠地鐵來解決人們的出行，否則交通壓力很大。我國現(xiàn)在每個大城市都要100—200公里的地鐵線路，可能要幾萬億的投資，這也能拉動經濟發(fā)展。

　　另外一個動力就是城市化，這也是拉動我們國家未來經濟發(fā)展很重要的動力，我們國家城市化水平，去年達到51%。城鎮(zhèn)人口占全國總人口的比重叫城市化率，是用來衡量一個國家的城市化水平的，我們預計到2020年我國的城市化率將提升到20%。我們的遠景目標是3/4的人居住在城市，1/4居住在農村。農村人口進城以后生活方式要轉變，這也有利于經濟的發(fā)展。

　　對于我們國家來講，土地問題不是本質問題，我們在東部沿海地區(qū)人口密度跟日本是差不多的，況且我們中部和西部地區(qū)人口密度要大大低于日本，所以土地日本怎么用，我們就怎么用，沒有大的問題，現(xiàn)在最大的壓力就是石油供應壓力。從2005年以來的七八年時間，我們的石油產量非常穩(wěn)定，大概不到2億噸，七八年間增加了2000萬噸。但是我們國家每年凈增石油消費在3000萬噸，使得進口數(shù)字越來越高，2010年進口2.4億噸，國產原油2.3億噸，對石油的進口依存度達到了54.5%，這是一個很大的壓力。

　　我們現(xiàn)在測算到2020年，如果正常發(fā)展，我們的汽車保有量能達到2.6億輛，美國2010年是2.5億輛，消耗石油8.5億噸，國產4.5億噸，進口4億噸，我們到2020年將近14億人口，比美國人口多了11億，這11億人很多消費也來自于石油，我們建的高速公路用的瀝青也來自石油，等等，所以我們除去軍事上的用油其他方面都比美國用油多，假如我們國產油2億噸不變，我們進口油差不多要6億噸，即便如此，我們的油還不夠，這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高，這對我們石油儲備的壓力非常大。

　　去年沙特進口石油4500萬噸、安哥拉4000萬噸、伊朗2000萬噸，現(xiàn)在能給我們進口石油的國家都開發(fā)完了，所以我國的石油供應壓力非常大。我們汽車產業(yè)要想發(fā)展，就必須做出調整才。中國逐步進入小康社會，不讓家庭買車，這是不可取的，但是現(xiàn)在老百姓買什么樣的車，用什么樣的車，這是可以調控的，大家不能都買SUV和大排量車，這是我們國家沒辦法承受的。

　　從以上背景可以看出我們發(fā)展節(jié)能汽車的重要性。

　　再來談談我的第二個觀點：大力發(fā)展混合動力汽車是實現(xiàn)我國產業(yè)乃至整個經濟社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，為什么說它是必然選擇?汽車節(jié)油有四個途徑。

　　一、車型小型化、輕量化;

　　二、傳統(tǒng)汽車通過技術手段節(jié)油，我們可以把汽車發(fā)動機做得更先進;

　　三、使用新能源汽車和替代燃料汽車;

　　四、合理使用汽車和改變行駛環(huán)境;

　　車的小型化，輕量化是目標，實際情況跟這個目標恰恰相反，現(xiàn)在我們的車型正在出現(xiàn)大型化，大排量化的趨勢。一是豪華車迅速增長，從2006年開始，我們豪華車增長率大大高于傳統(tǒng)車平均增長率。只有2009年我們對小排量汽車采取刺激政策，才使得這一年豪華車的增長速度低于均速，其他年份都比均速要高。這也很好理解，我們從2001年開始進入汽車市場的高速增長期，五年之后出現(xiàn)換車潮，一換車豪華車的比例就提高了。從豪華車占比來講，到今年上半年達到8.5%

　　第二，SUV也在保持高速增長。從2007年開始，SUV增長率大大高于乘用車總體增長率。SUV平均高度是1.7米，車長與普通轎車差不多，高度上去了，重量也上去了，這也是費油的。

　　第三，汽車大型化，我們用了兩年的數(shù)據(jù)，2011年和2010年，像奇瑞QQ大小的汽車比例下降了26.6%，而B級車和C級車的 數(shù)量是提高。

　　如果沒有外來政策的變化，以上趨勢很難改變。以豪華車為例，它是由中國經濟社會文化特點決定的，一是收入差距大，即總體收入不高，一部分人先富了，他就會買豪華車;另外中國人非常講面子，同一級別的人開同樣的人。還有換車人群越來越大，而由于我們國家收入差距還在擴大，收入高的人他的收入增長速度也比平均速度要高，而有車家庭目前階段都屬于富裕家庭，他們的收入增長比一般家庭要快，十年前買十萬塊錢的車，現(xiàn)在絕對要換成二十萬，大家換車就換好車，所以這個趨勢就升級了。

　　這幾個因素，加上我們對未來收入增長的自信，和豪華車降價的趨勢，使得如果沒有外力打壓的話，對我們國家汽車市場的可持續(xù)發(fā)展將會造成非常不利的影響。

　　再來談談發(fā)展新能源汽車和替代燃料汽車這個話題。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我們累計新能源汽車一共500萬輛，按2.5億的保有量來算，也就是80%的汽車還是傳統(tǒng)汽車。但剛才我們論證過到2020年我們國家的石油問題已經非常嚴峻了。所以要解決石油問題，就要靠新能源汽車。按照現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，純電動、PHEV也好，都有很長的路要走。

　　至于合理使用汽車和改善行駛環(huán)境，比如東京的周末式駕駛，包括美國施行兩人以上可以走公交道、快速車道的措施，以及上下班時間車輛控制等等方法，我們國家要學是很難的。而提高油價和停車收費等等，在北京市如果是北京交通委來解決這個問題是解決不了的，必須北京市發(fā)改委和北京市物價局出面才可以解決。

　　所以我們現(xiàn)在通過技術手段，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能，就擺上了議事日程。所以要解決以上問題，我覺得可能主要措施還是在產業(yè)內，通過技術手段實現(xiàn)汽車節(jié)能。比如混合動力汽車、高效內燃機技術、高壓泵技術、氣的控制、發(fā)動機停缸技術等等。

　　目前來看混合動力技術是比較難的，這些措施技術上可行，但是成本更高。但混合動力技術是國家將來不得不進行的選擇，我們現(xiàn)在也知道這是必經之路，只不過現(xiàn)在沒有政策給混合動力汽車扶持，我覺得比較好的建議，就是政府和企業(yè)要共同努力，才能有效推動混合動力汽車的發(fā)展。

　　現(xiàn)在對混合動力汽車的政策，力度稍微弱了一點，因為國家對新能源汽車扶持力度很大，對于節(jié)能汽車有3000塊錢的補貼，混合動力汽車夾在中間，沒有一個專門的政策，而它的節(jié)油效果卻比現(xiàn)在的節(jié)能技術都要高，但是現(xiàn)在卻把它擱到節(jié)能汽車里面，一并給予3000塊錢，這個力度在目前階段是不夠的。但是我覺得最關鍵的還是因為大家意識不夠，這種會還要多開，要讓更多層面的人意識到它的重要性，而且隨著時間的發(fā)展，這種重要性自然就增加了，比如我們明年消耗5億噸石油，再后來6億噸，如果以后再考慮混合動力的問題就晚了。

　　當然，廠商自身也要降低成本，這是目前非常重要的方面，如果你能夠降低成本，就不要等著國家非出臺政策才做。現(xiàn)在好象有些企業(yè)是能夠降低一些成本的，但是現(xiàn)在在中國賣的混合動力車還比較貴，我覺得廠家自身要做出努力。

　　最后我認為跨國公司要適度支持自主品牌發(fā)展混合動力，跨國公司可能不一定很愿意這么操作，但是如果混合動力汽車技術，只被少數(shù)公司自己掌握，國家出臺措施對其大力扶持的難度就比較大。國家支持政策叫公共政策，理論上講公共政策就不能只讓極少數(shù)企業(yè)受益，這是一個基本點。比如說如果全世界只有豐田汽車公司能掌握混合動力技術，那么你就永遠享受不到國家對你的優(yōu)惠政策。現(xiàn)在最大的阻力我覺得就是我們還沒有一家自主品牌汽車，在混合動力技術上有所突破，如果有了，那出臺專門針對混合動力的扶持政策指日可待。所以要實現(xiàn)這個事情，要政府和企業(yè)大家一起努力來做，這就是我今天要和大家交流的觀點，謝謝大家!