隨著A級(jí)車消費(fèi)市場(chǎng)的需求日益加劇，國(guó)內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，有言道“得A級(jí)車者得天下”就可想而知了。 作為一款自主品牌車如何贏得消費(fèi)者的青睞？除卻美感的外觀，品質(zhì)是最大競(jìng)爭(zhēng)力！
 
    就在自主品牌全線處于4AT、5AT的階段，甚至部分合資品牌A級(jí)車也還在使用陳舊的5AT變速箱時(shí)，全球鷹于2011年12月推出首個(gè)搭載6AT+DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型GC7，樹(shù)立了自主品牌量產(chǎn)車中動(dòng)力總成技術(shù)的新標(biāo)桿。
 
    目前使用6AT+DVVT技術(shù)的合資品牌車，價(jià)格基本在10～16萬(wàn)區(qū)間，而全球鷹GC7 6AT+DVVT市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)僅在7.69-8.99萬(wàn)的區(qū)間，性價(jià)比實(shí)足！不僅在外觀上滿足了感觀需求，并且新技術(shù)的配備在舒適性、經(jīng)濟(jì)性上滿足消費(fèi)者切實(shí)的訴求。

    全球鷹GC7搭載了吉利集團(tuán)自主研發(fā)的1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102KW/6000-6200rpm，最大扭矩為170N•m/3400-3600rpm，相比CVVT，多了排氣端的可變正時(shí)，通過(guò)對(duì)進(jìn)、排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好。

    在全球鷹GC7的整車配置中，最有科技含量的要數(shù)6AT變速器。2009年3月27日，吉利成功收購(gòu)了世界第二大自動(dòng)變速器公司——澳大利亞DSI，并100%控股，自此，吉利汽車就真正地成為了唯一掌握國(guó)際先進(jìn)變速箱核心技術(shù)的自主品牌車企，這也為吉利自主研發(fā)包括6AT自動(dòng)變速箱、DCT雙離合自動(dòng)變速箱等先進(jìn)變速箱產(chǎn)品提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)依托。
 
    在成功收購(gòu)澳大利亞DSI后，吉利迅速消化吸收其核心技術(shù)，并首次將6速自動(dòng)變速器技術(shù)用于旗下的緊湊家轎全球鷹GC7，使GC7成為首個(gè)搭載6AT的自主車型，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同級(jí)車全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)了全新的駕乘體驗(yàn)。動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)首次使用澳大利亞DSI 6速手自一體變速箱+ DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙白金動(dòng)力組合”也成了全球鷹GC7的一大亮點(diǎn)。

    全球鷹GC7所搭載的DSI 6速手自一體變速箱的換檔響應(yīng)僅為0.3秒，具有細(xì)膩傳動(dòng)、平順性好的使用特征，在為GC7的動(dòng)力性能帶來(lái)10%提升的同時(shí)，搭配DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，更實(shí)現(xiàn)了其綜合工況下6.5L/百公里的油耗，這也讓GC7以低油耗的代價(jià)，收獲了超值的動(dòng)力輸出和更加平順的駕駛體驗(yàn)，重新定義了A級(jí)家轎動(dòng)力組合新標(biāo)準(zhǔn)。
 
    GC7搭載的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和DSI 6AT變速箱相比國(guó)內(nèi)大多自主品牌仍在使用的老舊三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT/5AT更具燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性和平順性，堪稱目前10萬(wàn)元以內(nèi)車型中最先進(jìn)的動(dòng)力組合，即便與同級(jí)別合資品牌車型相比，GC7這一“雙白金動(dòng)力組合”也可謂是最具性價(jià)比的動(dòng)力組合。
 
    全球鷹GC7“雙白金動(dòng)力組合”這張王牌不僅使GC7在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)取得了領(lǐng)跑地位，而且也彰顯了吉利汽車在核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，這項(xiàng)成就勢(shì)必會(huì)為吉利汽車搏得更多消費(fèi)者的青睞，也是其抗衡合資品牌的法寶。