日前，寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯-德雷格(Klaus Draeger)在接受采訪時(shí)稱：寶馬將在將來(lái)使用渦輪增壓直列三缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體運(yùn)用到全新的前驅(qū)車平臺(tái)（寶馬為第三代Mini）和全新入門寶馬。兼顧動(dòng)力強(qiáng)勁和節(jié)能環(huán)保雙效優(yōu)勢(shì)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越成為科技造車采用的首選。而在不久前，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍新型三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線啟動(dòng)的新聞也成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。
 
    環(huán)保是汽車行業(yè)繞不開(kāi)的話題，一方面是電動(dòng)車為代表的新能源車型的探索，一方面是現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)，三缸機(jī)可謂應(yīng)時(shí)而生。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)發(fā)表公報(bào)說(shuō)，其開(kāi)發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，在增加發(fā)動(dòng)機(jī)效能的同時(shí)降低污染排放。與目前的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該新型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力達(dá)68-82馬力，碳排放將降低25%，每百公里平均油耗也將減少1.5升。
 
    在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也及時(shí)出現(xiàn)。哈飛汽車作為國(guó)內(nèi)倡導(dǎo)“環(huán)保”的領(lǐng)袖，一直把低油耗、低排放作為車型開(kāi)發(fā)的主導(dǎo)思想，旗下民意、路寶系列車型多次獲得節(jié)油大賽冠軍，而駿意以“節(jié)油王 動(dòng)力強(qiáng)”廣被認(rèn)知。在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上再次走在行業(yè)前沿，據(jù)了解，哈飛駿意、新民意、小霸王、路寶均將配備M系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全面實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能油耗加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)吸納了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，兼容空調(diào)、液壓助力轉(zhuǎn)向配置，完全可以滿足微型轎車、小型轎車、微型客車、寬體微客，輕型商務(wù)車的動(dòng)力需求。
 
    專業(yè)人士介紹說(shuō)，哈飛系列車型要裝配的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)油，主要是源于材料、結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)水平等諸多因素。采用鋁合金缸體以及塑料進(jìn)氣歧管等輕質(zhì)材料，減少發(fā)動(dòng)機(jī)自重；采用雙頂置凸輪軸及單缸4氣門，進(jìn)氣效率極佳，塑料進(jìn)氣歧管光滑的管道內(nèi)部，也進(jìn)一步提升進(jìn)氣率，燃油充分燃燒，提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)節(jié)油。同時(shí)，高壓縮的設(shè)計(jì)，也有助于達(dá)成提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。此外，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)還具備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等高端發(fā)動(dòng)機(jī)配置，以及超薄低張力活塞環(huán)，低彈力氣門彈簧等減摩技術(shù)，全方位提升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的利用率，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)于同級(jí)的節(jié)能效果。 “進(jìn)氣控制+減摩”的技術(shù)路線及緊湊化輕量化低成本的設(shè)計(jì)理念，多管齊下提升動(dòng)力性能及減少燃油消耗。