隨著汽車(chē)時(shí)代的發(fā)展，喜歡運(yùn)動(dòng)、玩樂(lè)的年輕一族不約而同將選車(chē)的目光聚焦到兩廂小車(chē)上。許多廠(chǎng)家也投其所好，在兩廂車(chē)的外型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上融入更多運(yùn)動(dòng)元素，以滿(mǎn)足年輕群體的審美需求。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)采并不僅僅是加個(gè)包圍、換個(gè)輪轂、做個(gè)涂裝的“表面功夫”，內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)性能更加重要。下面，小編甄選出三款擁有“賽車(chē)基因”的兩廂小車(chē)——東風(fēng)雪鐵龍C2、大眾新Polo、福特新嘉年華，這三款車(chē)不僅外形時(shí)尚動(dòng)感，運(yùn)動(dòng)操控性也都各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)的年輕朋友不妨參考一二。

東風(fēng)雪鐵龍C2：F3賽道A0級(jí)小車(chē)標(biāo)桿速度記錄者
官方指導(dǎo)價(jià)：7.18～8.98萬(wàn)元

　　在WRC戰(zhàn)場(chǎng)上身經(jīng)百戰(zhàn)、屢次奪冠的雪鐵龍有著深厚的賽車(chē)調(diào)校功底?；⒏笩o(wú)犬子，C2也傳承了雪鐵龍的“賽車(chē)基因”。作為國(guó)內(nèi)不少車(chē)隊(duì)的比賽用車(chē)，C2在CRC中取得了不俗的成績(jī)。近日，專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手還駕駛了一輛未經(jīng)任何改裝的C2，在北京金港國(guó)際F3賽道上跑出了1分20秒018的單圈成績(jī)。相較于CTCC房車(chē)錦標(biāo)賽中1分18秒1的最快成績(jī)，C2堪稱(chēng)F3賽道上A0級(jí)1.6L民用非改裝小車(chē)的標(biāo)桿速度記錄者。

　　外形設(shè)計(jì)上，東風(fēng)雪鐵龍為C2融入了很多運(yùn)動(dòng)元素，不管是引擎蓋上左右對(duì)稱(chēng)的進(jìn)氣口、酒窩一般的前霧燈、小巧的尾翼，還是黑橙搭配的雙色內(nèi)飾、多處點(diǎn)綴的碳纖維裝飾面板，都能讓人感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　而這種運(yùn)動(dòng)氛圍在性能上也體現(xiàn)得淋漓盡致。C2搭載法國(guó)PSA集團(tuán)第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)106匹的最大馬力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高時(shí)速可達(dá)到180km/h，對(duì)于C2 1.1噸的車(chē)重來(lái)說(shuō)，可謂“大馬拉小車(chē)”。專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手對(duì)C2有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)：“尤其是中高速時(shí)段，C2的再加速能力不錯(cuò)，只要深踩油門(mén)，上3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能立刻反饋出持續(xù)爆發(fā)的動(dòng)力。”

　　C2的運(yùn)動(dòng)操控性同樣不容小覷，北京金港F3賽道就是最好的證明——這條賽道全長(zhǎng)2.4公里，路面最窄12米，共16處彎角，連續(xù)彎道多達(dá)4處，對(duì)車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎、加速等操控性能要求非常苛刻。C2正是憑借著四輪獨(dú)立懸掛以及運(yùn)動(dòng)性底盤(pán)調(diào)校，在高速轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)中確保了精準(zhǔn)的車(chē)身控制，征服了這條專(zhuān)業(yè)賽道。

大眾新POLO：運(yùn)動(dòng)小鋼炮
官方指導(dǎo)價(jià)：8.59-12.39萬(wàn)元

　　韓寒讓大眾333車(chē)隊(duì)風(fēng)頭勁足，POLO戰(zhàn)車(chē)也絲毫不讓人失望，在國(guó)際國(guó)內(nèi)各種賽事披荊斬棘，斬獲了不少獎(jiǎng)項(xiàng)。雖然，賽車(chē)版POLO在懸掛、輪胎、空氣套件等方面做了大量專(zhuān)業(yè)改裝，但可以看出，民用原裝POLO擁有非常好的運(yùn)動(dòng)底子。

　　新POLO搭載了1.4升和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為63Kw和77KW，搭配大眾經(jīng)典5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱，低速狀態(tài)即可發(fā)揮強(qiáng)勁扭矩，起步及中段加速流利順暢，不論是在高速上馳騁還是在野外撒歡，只要深踩一點(diǎn)油門(mén)，POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)積極響應(yīng)。POLO可從6擋直接跳到3擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升3000轉(zhuǎn)的動(dòng)作能實(shí)現(xiàn)明顯的動(dòng)力輸出感，即使動(dòng)力攀升的感覺(jué)維持不了太久，但也足夠讓駕駛者興奮一把。

　　運(yùn)動(dòng)操控性上，POLO偏向硬朗風(fēng)格。POLO采用的是前麥弗遜后扭力梁式的非四輪獨(dú)立懸掛，這也是A0級(jí)各類(lèi)小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。新POLO的懸掛行程并不是很長(zhǎng)，而且懸掛整體調(diào)校比較緊，這對(duì)于操控來(lái)說(shuō)是比較有利的，但也會(huì)影響行駛舒適程度。

新?？怂?/a>兩廂：WRC戰(zhàn)場(chǎng)上的昔日輝煌
官方指導(dǎo)價(jià)：9.98-14.88萬(wàn)元

　　雖然在WRC賽場(chǎng)一直被雪鐵龍C4長(zhǎng)期壓制，但誰(shuí)也不能小覷?？怂沟膹?qiáng)勁實(shí)力。退出WRC之后，?？怂归_(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)，良好的穩(wěn)定性能和可圈可點(diǎn)彎道表現(xiàn)讓其在CRC和CTCC賽場(chǎng)都成績(jī)不俗。

　　新福克斯兩廂搭載了1.6L Ti-VCT和2.0L GDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，低排量車(chē)型的1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上已經(jīng)逼近老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī), 最大功率達(dá)到92kW，峰值扭矩159Nm;2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)更是擁有125Kw的最大功率，最大扭矩達(dá)到202Nm。當(dāng)然，擁有這樣強(qiáng)勁動(dòng)力的前提是付出更多的RMB作為代價(jià)。

　　操控方面，新?？怂箖蓭?chē)采用的是多連桿后獨(dú)立懸架，在高速行駛時(shí)，可以過(guò)濾掉一部分震動(dòng)，改善乘坐舒適性，而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，則能夠給車(chē)身提供足夠的支撐力，以保證車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　如果你正想出手一臺(tái)具備運(yùn)動(dòng)性能的代步車(chē)，那么上面這三款擁有“賽車(chē)基因”的運(yùn)動(dòng)性能兩廂小車(chē)應(yīng)該能滿(mǎn)足你的要求。當(dāng)然，選擇時(shí)還要充分考慮自己的錢(qián)包，避免攀比，不超預(yù)算。