對(duì)一輛汽車來(lái)說(shuō)，變速器堪稱機(jī)器時(shí)代的集大成：科技含量高、機(jī)械性能精密、加工復(fù)雜，對(duì)汽車的重要性并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)前，在眾多變速器中，CVT無(wú)級(jí)變速器憑借可靠、穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，獲得了國(guó)內(nèi)外諸多汽車廠商的青睞。

　　而誕生于1992年的日產(chǎn)XTRONIC CVT，歷經(jīng)五代傳承，更是CVT發(fā)展史上的翹楚：率先配備于3.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之上、變速模式超過(guò)1000種、無(wú)縫鋼帶結(jié)構(gòu)帶來(lái)的操控平順性。20年來(lái)，日產(chǎn)CVT以其人性化技術(shù)、可靠品質(zhì)，備受市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可。

    20年來(lái)，日產(chǎn)不遺余力地推動(dòng)X-TRONIC CVT的升級(jí)換代，為消費(fèi)者帶來(lái)高效可靠、極致順暢的駕乘體驗(yàn)，引領(lǐng)變速器技術(shù)的時(shí)代變革。每一代X-TRONIC CVT，都是推動(dòng)變速器技術(shù)變革的時(shí)代力量。

　　1992年日產(chǎn)第一代CVT ，驅(qū)動(dòng)變速器(CVT)實(shí)用化

　　1992年日產(chǎn)第一代CVT，以全球首創(chuàng)“磁粉式電磁離合器”傳動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)CVT商品化;比普通AT變速器提升傳動(dòng)效能，更加節(jié)油，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入實(shí)用CVT時(shí)代

　　1997年日產(chǎn)第二代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器可靠化

　　1997年日產(chǎn)第二代CVT首創(chuàng)高剛性材質(zhì)傳送鋼帶，世界首款應(yīng)用于2.0L轎車的CVT;扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)搭配高剛性材質(zhì)，令可靠性全面提升，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入可靠CVT時(shí)代

　　2000年日產(chǎn)第三代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器順暢化

　　2000年日產(chǎn)第三代CVT，全球首創(chuàng)無(wú)齒輪連續(xù)換檔技術(shù)，ASC智能系統(tǒng)-700種模式，實(shí)現(xiàn)0時(shí)差加速，0動(dòng)力損失，0換檔沖擊，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入順暢CVT時(shí)代

　　2002年日產(chǎn)第四代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器高扭矩化

　　2002年日產(chǎn)第四代CVT，專利技術(shù)“0瑕疵高強(qiáng)度鋼帶”，CVT擁有全球最大扭矩容量，所能傳遞的扭矩更大，是唯一適用3.5L的CVT，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入高扭矩CVT時(shí)代

　　2009年日產(chǎn)第六代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器高效化

　　2009年日產(chǎn)第六代CVT，全球首創(chuàng)首創(chuàng)子行星齒輪技術(shù)，變速比全球最高7.3：1，體積變小10%，重量減輕13%，油耗比上代降低10%，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入高效CVT時(shí)代

　　2012年日產(chǎn)第七代CVT，驅(qū)動(dòng)變速器智能化

　　2012年日產(chǎn)第七代CVT，首次在CVT加入全球獨(dú)創(chuàng)的ECO-mode智能行駛模式，ECO-mode模式+1000智能模式，驅(qū)動(dòng)變速器進(jìn)入智能化CVT時(shí)代