正如人類已經(jīng)無法阻止“最炫的民族風(fēng)”一樣，合資品牌也已無法阻止自主品牌的強(qiáng)勢崛起。在剛剛過去的2012年北京國際車展上，全球首發(fā)車型共計(jì)120輛，其中自主品牌占據(jù)了84輛，創(chuàng)歷屆車展新高。自主品牌紛紛推出的中高端戰(zhàn)略車型，更像是一場“鯉魚躍龍門”的競賽，旨在向世人證明一件事——“自主并非池中物，一遇風(fēng)云便化龍”。

　　于是，我們看到了勵(lì)精圖治、劍指高端的紅旗H7，看到了“閱盡科技，唯見信仰”的榮威950，看到了厲兵秣馬的長安RAETON，看到了重現(xiàn)薩博“貼地飛行”傳奇的北京汽車C70G……面對(duì)合資品牌在豪車市場的呼風(fēng)喚雨，自主品牌開始絕地反擊，集體向高端突圍。然而，來自中汽協(xié)的一組冰冷的數(shù)據(jù)，讓自主品牌深切感受到了“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”——今年第一季度，自主品牌乘用車銷量為161.8萬輛，同比下降8.1%。市場份額占乘用車市場總銷量的42.9%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)如此低迷的市場環(huán)境，自主品牌究竟該如何突圍?

　　單一技術(shù)從來不是救世主，提升體系競爭力是關(guān)鍵

　　戰(zhàn)國時(shí)期，齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七國爭霸，他們或有韜略之士、或有麾下強(qiáng)兵，但秦國最終橫掃六合實(shí)現(xiàn)了大一統(tǒng)。究其原因，一方面是因?yàn)榍貒娛聦?shí)力強(qiáng)大，另一方面是因?yàn)榍貒谡?、?jīng)濟(jì)、軍事等方面具備強(qiáng)大的體系優(yōu)勢。兵強(qiáng)馬壯固然能逞一時(shí)之威，強(qiáng)大的體系能力才可一統(tǒng)天下。

　　隨著中國逐漸成為全球第一大汽車市場，跨國車企也紛紛“逐鹿中原”，這片廣袤的市場始終充滿了硝煙。縱觀近幾年的中國汽車市場，外資品牌中的德系、日系、美系、韓系四大巨頭風(fēng)光無限。他們都有著自己的經(jīng)典車型，很多暢銷車在中國都要加價(jià)銷售。能有今時(shí)今日的地位，除了技術(shù)優(yōu)勢和品牌溢價(jià)之外，還得益于合資品牌強(qiáng)大的體系優(yōu)勢。從研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，合資品牌都有自己嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證其具備全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

　　而反觀自主品牌，盡管也有些暢銷車型，但因?yàn)闆]有獨(dú)立的體系作支撐，始終無法擺脫“山寨”的惡名，也難以突破15萬元的“價(jià)格天花板”。而且，隨著合資品牌的不斷下探，自主品牌這一賴以生存的市場正在被不斷蠶食。許多專家、媒體都在給自主品牌“把脈”，人們普遍認(rèn)為“技術(shù)”和“品質(zhì)”是掣肘自主品牌發(fā)展的核心因素。

　　毋庸諱言，中國自主品牌曾一度被貼上“技術(shù)落后”、“低質(zhì)廉價(jià)”的標(biāo)簽。不過，近年來自主品牌也一直奮起直追，自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)瓶頸都一個(gè)個(gè)被逐步攻破。比如，VVT、直噴、渦輪增壓、雙離合變速器等技術(shù)，早已不再是合資品牌的專利。我們甚至可以看到，部分自主品牌的同級(jí)別車型在參數(shù)上完全超越了合資品牌。為什么技術(shù)上的差距在不斷縮小，市場份額的差距卻在不斷拉大?

　　“其實(shí)自主品牌造出一款比肩合資品牌的車型并不難，特別是在零部件采購全球化的今天。難的是如何具備后續(xù)車型開發(fā)能力，單靠對(duì)標(biāo)一兩款暢銷車型打天下的時(shí)代已經(jīng)過去了。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等單一技術(shù)從來不是救世主，體系競爭力才是自主品牌高端謀局的關(guān)鍵。”一位汽車行業(yè)資深評(píng)論員表示，自主品牌并不缺單一技術(shù)，缺的是對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的整合能力，一種融會(huì)貫通的體系能力。

　　以Know-How為靈魂，“體系”之劍昂然出鞘

　　事實(shí)上，并非所有中國自主品牌都后知后覺。今年北京車展上，筆者注意到一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象：當(dāng)其它自主車企都在忙于發(fā)布概念車、首發(fā)車的時(shí)候，北京汽車卻出人意外地發(fā)布了一款名為M-trix(音同“Matrix”)的平臺(tái)，成為媒體日當(dāng)天一道獨(dú)特的風(fēng)景。

　　許多人都知道，2009年底的那場金融危機(jī)，讓瑞典豪華汽車品牌薩博不得不忍痛割愛，出售其核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。北京汽車抓住這個(gè)天賜良機(jī)，以2億美元的價(jià)格收購了薩博三個(gè)平臺(tái)、兩款變速箱和兩個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——還有價(jià)值連城的“Know-How(技術(shù)訣竅)”。

　　所謂Know-How 就是包括整車、子系統(tǒng)和零部件的設(shè)計(jì)要求，以及為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求的驗(yàn)證方法、驗(yàn)證計(jì)劃和驗(yàn)證報(bào)告，以及各種分析方法和報(bào)告。例如“怎樣將車內(nèi)雙區(qū)空調(diào)出風(fēng)口的溫差控制在0.5度以內(nèi)”、“如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)在零下35度低溫下時(shí)2秒鐘內(nèi)啟動(dòng)”、“整車電子器件要經(jīng)受住100G的沖擊”等苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，在“Know-How”中都能找到實(shí)現(xiàn)的方法。

　　100多年的汽車研發(fā)歷史表明，企業(yè)只有開發(fā)過兩代車以上才能逐步建立和完整Know-How體系。站在薩博70年造車知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積淀的基礎(chǔ)上，北京汽車通過對(duì)薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兼收并蓄、去蕪存菁等過程，開發(fā)出完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車平臺(tái)——M-trix平臺(tái)。

　　據(jù)了解，M-trix平臺(tái)是一個(gè)廣義的平臺(tái)概念，不僅包括技術(shù)中相應(yīng)的模塊定義和標(biāo)準(zhǔn)，而且涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“整車開發(fā)”、“生產(chǎn)制造”、“供應(yīng)鏈管理”、“質(zhì)量管理”四大核心系統(tǒng)。該平臺(tái)具備“高效動(dòng)力”、“完美操控”、“極致安全”和“前瞻科技”四大核心優(yōu)勢，車展上大放異彩的C70G就是基于該平臺(tái)誕生的首款中高級(jí)轎車。

　　從某種意義上說，M-trix平臺(tái)是北京汽車開啟體系化競爭模式的一把“利劍”。它使得北京汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、工藝、質(zhì)量管理等各個(gè)方面都保持領(lǐng)先優(yōu)勢。未來兩年內(nèi)，北京汽車將通過該平臺(tái)為市場提供覆蓋A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)乃至CUV、MPV等滿足消費(fèi)者多樣化需求的系列產(chǎn)品。

　　對(duì)于北京汽車發(fā)布的M-trix平臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士給予了高度評(píng)價(jià)：“自主品牌要想實(shí)現(xiàn)高端突圍，就必須走出單一‘技術(shù)競爭’的怪圈，通過體系能力的提升來實(shí)現(xiàn)破局。M-trix平臺(tái)的發(fā)布，不僅構(gòu)建起北京汽車完整的全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)體系，也更加符合汽車產(chǎn)業(yè)的造車規(guī)律，對(duì)整個(gè)中國自主品牌來說具有里程碑意義。”