駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力系統(tǒng)出色，加速順暢，底盤(pán)扎實(shí)，舒適與操控平衡出色

　　思銘作為東風(fēng)Honda平臺(tái)戰(zhàn)略的首款自主研發(fā)車(chē)型，在性能上并沒(méi)有做出妥協(xié)，承襲思域平臺(tái)的經(jīng)典動(dòng)力組合——1.8L i-VTEC可變氣門(mén)正時(shí)與升程的發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)或自動(dòng)變速器組合。這套動(dòng)力系統(tǒng)相信駕駛過(guò)思域的消費(fèi)者應(yīng)該很清楚，動(dòng)力表現(xiàn)充裕、換擋順暢度極佳。思銘1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103千瓦，最大扭矩174牛·米，動(dòng)力數(shù)據(jù)依舊表現(xiàn)搶眼。好了，啟動(dòng)車(chē)輛，起步加速輕快，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，中段加速一直到120km/h，動(dòng)力表現(xiàn)始終很充沛，留有余地，相比同價(jià)位車(chē)型優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，其加速更為順暢，動(dòng)力充裕，駕駛輕快。5速平行軸式自動(dòng)變速器與i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配合極為成熟，換擋快捷平順，順暢度一流。更值得稱贊的是思銘的底盤(pán)表現(xiàn)。

　　作為東風(fēng)Honda平臺(tái)戰(zhàn)略的首款自主研發(fā)車(chē)型，思銘的底盤(pán)表現(xiàn)頗為牽動(dòng)人心，思銘依舊承襲采用思域平臺(tái)前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，而且在實(shí)際駕駛中這套懸掛軟硬適中，韌勁十足，表現(xiàn)扎實(shí)。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎抑制側(cè)傾能力較強(qiáng)，同時(shí)遇到路面不平式，懸掛吸震效果也表現(xiàn)出眾，處理的很柔，坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)感覺(jué)過(guò)大顛簸。思銘轉(zhuǎn)向也繼承了思域平臺(tái)輕松而兼具方向感的設(shè)計(jì)，開(kāi)起來(lái)比較愜意。

　　油耗表現(xiàn)：工信部數(shù)據(jù)顯示，思銘1.8L手動(dòng)百公里綜合油耗僅為6.9L

　　因?yàn)樗加蚱脚_(tái)的節(jié)油口碑早已名聲在外，所以試駕前并不擔(dān)心思銘的表現(xiàn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，思銘1.8L手動(dòng)百公里綜合油耗僅為6.9L，1.8L自動(dòng)百公里綜合油耗僅為7.2L，可謂延續(xù)了思域平臺(tái)“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動(dòng)力”的核心優(yōu)勢(shì)。試駕時(shí)，簡(jiǎn)單粗略的算了一下1.8手動(dòng)百公里實(shí)際綜合油耗應(yīng)該在7升上下。

　　總結(jié)： 對(duì)于試駕之前的我來(lái)說(shuō)，思銘首先打動(dòng)我的是其11.18萬(wàn)~11.98萬(wàn)元的價(jià)格，當(dāng)然還有思銘出眾的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出來(lái)的精致感和高檔感在感性上就很有誘惑力。當(dāng)然購(gòu)車(chē)也需要理性，畢竟關(guān)系到使用感受，所幸思銘很好的承襲思域平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，空間寬裕，配置不浮華但實(shí)用，動(dòng)力表現(xiàn)出眾，底盤(pán)扎實(shí)，舒適性出色，油耗也相對(duì)很省。試駕完之后，可以明確的說(shuō)這是一款讓人感性和理性皆動(dòng)心的家轎。