梁先生，一名地道的廣東人，他在IT行業(yè)白手起家，摸爬滾打中打下了一片天地，目前有自己的公司，由于一直以來喜愛汽車并且購買過多部汽車，所以在他所處的朋友圈中被稱為“汽車行家”。“最開始的時候，我最喜歡日系車，第一輛買的車是進口的雅閣”梁先生說起汽車，就滔滔不絕起來，“用了3年，覺得耐用性差一點，車子也發(fā)飄，后來就換了別克老款君威，喜歡美系車那種穩(wěn)重的感覺，一直用了8年，直到2年前才退役，退役時我的老君威跑了19萬公里，車況一直很好，這也是我繼續(xù)換別克的主要原因。”目前梁先生的座駕已經(jīng)升級成別克君越2.4L旗艦版，2009年底購買，行駛了8.8萬公里。今天，XX汽車特邀梁先生現(xiàn)身說法，以汽車行家+君越車主的身份，為希望購買2012款君越的網(wǎng)友答疑解惑，客觀的評估君越這款車的品質與價值。

 
    別克君越

    一、車輛油耗如何？——“油耗我開的話百公里10L以內應該毫無壓力”
 
    對比2011款君越，2012款君越的最大賣點在于配備了全新一代的S6六速手自一體變速箱，與2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機搭配，不僅平順性有了很大的提升，在油耗表現(xiàn)方面也可圈可點，根據(jù)廠家公布的數(shù)字顯示，2012款君越2.4L SIDI車型的綜合油耗數(shù)字為8.7L/百公里，比原款提升最高達5%，這對于一款重1705kG、長5米的大型轎車來說，是相當不錯的成績。

    2012款君越配備的全新一代S6六速手自一體變速箱

    相比廠家的數(shù)據(jù)，車主梁先生又是如何看待君越的油耗呢？梁先生：“很多人看到君越，都會認為它油耗高，一來是對美國品牌一貫的看法，二來是君越確實很大，很難讓人和節(jié)油聯(lián)想起來。就我自己的使用經(jīng)驗來看，君越并非想象中的那樣高油耗，我基本上都在廣州市內高峰期上下班，周末和長假偶爾開車出去玩，和大部分人的用車環(huán)境都是一樣的，這樣下來平均油耗是10.3L/百公里，而純高速環(huán)境下最低能夠在7.5L左右，相信這成績一點都不比日本車差，而且這還建立在我的車還是第一批2.4L車型，發(fā)動機是非直噴的Ecotec系列，變速箱也是上一代S6的前提下。”梁先生對身邊買車的朋友都會強調一個更加“專業(yè)”的選車態(tài)度，就是從以前的“人云亦云”到現(xiàn)在能夠“自主分析”，梁先生說：“發(fā)動機要看技術，而不要單純的看是日本車還是美國車，這種方式已經(jīng)過時了?，F(xiàn)在的2012款君越2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機和全新一代變速箱的組合，比我的車又提高了一大塊，油耗我開的話百公里10L以內應該毫無壓力。”

    二、車輛的安全性如何？——“在這個級別里，我對君越的安全性打滿分。”

    2012款君越內飾

    安全一直以來是別克品牌的口碑所在，2012款君越增配了FNC（Ferritic Nitro-Carburizing，鐵素體氮碳共滲處理）剎車碟，借助獨特的高科技表層處理工藝，可在盤表面將形成相當于人類發(fā)絲十分之一厚度的表層。該表層防腐蝕性能極佳，能使剎車盤保持清潔，并消除了由于剎車盤片生銹而導致的剎車踏板與方向盤的抖動，同時還增大了摩擦力。FNC專利剎車盤不僅大大降低了消費者更換剎車盤的頻次和費用，同時還有效提升了制動效能，減少事故發(fā)生率；同時新車還配備EPS電子助力轉向系統(tǒng)，進一步提升操控感受并降低能耗。事實上君越的安全性在中高級市場中口碑卓著，而廠家也以不斷提升產(chǎn)品的安全性能作為君越的核心賣點之一，這一點從梁先生的使用感受中也可以見一斑。

    “君越開起來會有很沉重的感覺，”梁先生說，“但這種感覺并不讓人覺得動力弱，相反會讓人覺得很可靠，這與君越1705kg的車重有關，事實上君越的車重已經(jīng)達到了奧迪A6L的水平，大量的高強度鋼板以及較其他品牌粗壯的ABC柱都是讓人安心的理由，同時我個人認為ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是必須的，氣囊也是越多越好。”梁先生曾經(jīng)經(jīng)歷過一次追尾，那次的情況讓他記憶猶新，“還是我買車大概1年左右的時候，在環(huán)路出口的地方，我隨著車流減速行駛，后面被一輛雅閣追尾，我在車里就感覺一聲巨響，然后后腦勺撞到頭枕上。鎮(zhèn)定了一下我才明白發(fā)生了追尾，我馬上掛P檔，拉手剎，打雙閃下車，發(fā)現(xiàn)后面的雅閣車頭已經(jīng)縮進一半，司機在駕駛位上已經(jīng)昏迷，但還踩住油門不放，車子不斷地頂我的車尾，真是可怕極了。”梁先生回憶著那一天的經(jīng)歷，后怕又慶幸，“后來999急救和警察都來了，后車司機已經(jīng)無法動彈，被抬到救護車上送走了?？粗鴮ψ驳难砰w和我自己的君越，心疼但又自豪，君越的尾部縮進了大概10厘米，尾燈已經(jīng)變形，燈罩全碎，但所有車燈都還亮著可以正常工作，仔細看看座椅，主動式頭枕在碰撞的時候向前凸出，減輕了我的頭和頭枕的碰撞力度，一剎那，對于別克的安全宣傳深信不疑，并且融入了自己的判斷。”安全無小事，汽車能帶來便利，卻也時時刻刻蘊藏著危險，“2012款君越的FNC剎車碟很棒，而且EPS電子助力轉向系統(tǒng)也更準確輕便，在君越現(xiàn)有的安全基礎上，這些升級相信對不少人仍然有很實際的意義，在這個級別里，我對君越的安全性打滿分。”

    三、2年用車，有何感想？——“對我自己來說，選擇君越是正確的決定。”

    別克君越

    除了油耗和安全，質量是廣大用戶的另一個關注點，君越是否有頻繁的小毛病或者其他問題，仍然是我們從梁先生的經(jīng)歷中迫切想要知道的。對此，梁先生的回答干脆簡單：“沒有。”原來除了那一次追尾事故之外，梁先生的車再無出現(xiàn)其他的問題，包括電瓶、雨刷等易損件也沒有出現(xiàn)問題。在質量方面，梁先生表示這并非自己運氣好，而是別克品牌“應該具備的水準”，也是中高端合資品牌與自主品牌最主要的差距。“2012款君越全系都配備了全景天窗，舒適配置也有一些調整，就我自己用車的經(jīng)驗來看，所謂‘配置越多越容易壞’的說法并沒有根據(jù)，君越的配置就很高，但是用起來也沒有遇到故障的問題。”說起和2年前自己購車時君越的價格，梁先生也頗為感嘆：“當時畢竟是嘗鮮了，也享受了半年多的回頭率，現(xiàn)在價格基本沒變，但增加了全景天窗、FNC剎車碟，發(fā)動機和變速箱換成了SIDI+新一代S6的組合，明顯可買性比我那個時候更高了，但我也沒有遺憾，市場就是這樣。”

    除此之外，梁先生在發(fā)生了追尾事故后特別拜托做二手車的朋友幫忙評估了事故后的車輛殘值，結果事故后的2年車殘值率達到了78%，雖比無事故的85%低了一些，但也與其他同級無事故車型殘值率的平均水平持平，對此梁先生頗有感慨，“在最初買君越的時候，并沒有想到車輛殘值的問題，但經(jīng)過了事故，對于自己車輛的價值卻開始在意起來，說實話已經(jīng)做好了殘值率非常低的心理準備，但由于君越整體殘值率高，所以我的車也保持在一個不錯的水平，一來那次碰撞對于君越的損壞并不是很大，二來車子本身保值；試想如果是安全性差一些的車，一方面我可能會受傷，另一方面車輛的殘值率也會因此而降低，對我自己來說，選擇君越是正確的決定。”