電視里的F1一級(jí)方程式和WRC世界拉力錦標(biāo)賽距離我們太遙遠(yuǎn)，游戲里的極品飛車又太虛擬，這年頭能滿足喜歡速度和激情的車迷們?cè)谡鎸?shí)生活里挑戰(zhàn)自我的舞臺(tái)，還少之又少。這或者正是別克S彎挑戰(zhàn)賽一直引發(fā)車迷關(guān)注的主要原因——真實(shí)刺激推陳出新的各種賽道、毫無(wú)改裝的運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)車擔(dān)當(dāng)“賽車”、奔赴美國(guó)邦杜蘭特賽車學(xué)校的進(jìn)修之旅——沒(méi)有門檻，只有你是否夠膽量參與！
 
    剛剛邁入第四季的S彎挑戰(zhàn)賽目前已吸引了超過(guò)XXXX人報(bào)名參賽，而每一個(gè)參賽的人相信都無(wú)法忘記駕駛“風(fēng)之子”別克英朗XT 1.6T在賽場(chǎng)上閃轉(zhuǎn)騰挪的時(shí)刻。這款五門轎跑車展現(xiàn)出來(lái)的精準(zhǔn)操控和彪悍動(dòng)力，直接而純粹地在S彎的賽場(chǎng)內(nèi)外被放大，讓人體驗(yàn)到一種源自機(jī)械本質(zhì)的“鋼炮精神”——力量&樂(lè)趣。
 
    力量之源——80+升功率的渦輪動(dòng)力
 
    成為小鋼炮的首要條件，必須具備非同凡響的力量。別克英朗XT 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)徹底刷新了人們對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力的認(rèn)知，實(shí)屬“低排量高性能”的代表，并且油耗表現(xiàn)還很優(yōu)秀。
 
    英朗XT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為同一臺(tái)，調(diào)校略微不同。它采用了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，包括鋁合金氣缸蓋、薄壁輕量化缸體、中空鈉冷式排氣門、鑄鋁結(jié)構(gòu)油底殼等。其調(diào)校目標(biāo)明確：要給小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更多性能發(fā)言權(quán)。135kW最大功率你不會(huì)想到是由一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的，升功率已高達(dá)84.4kW/L，可謂冠絕同級(jí)。235Nm的扭矩已經(jīng)媲美2.4L排量車型，而最特別的是它擁有Superboost“超推進(jìn)”功能，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)可在5秒內(nèi)提供高達(dá)266Nm的最大扭矩，這一隱含的秘密功能如同催化劑，駕駛著它在S彎賽道里馳騁變得異常刺激，直道加速的暢快淋漓自不消提，而在多個(gè)彎道的周旋里參賽者也無(wú)須擔(dān)心出彎后的再加速。
 
    值得提醒大家的是英朗XT獨(dú)創(chuàng)的“SPORT”按鍵，那是觸發(fā)英朗XT運(yùn)動(dòng)神經(jīng)的神奇開(kāi)關(guān)。SPORT模式開(kāi)啟后，儀表盤(pán)由冰藍(lán)色轉(zhuǎn)換為血紅色，油門響應(yīng)更加靈敏，換擋時(shí)機(jī)更加精準(zhǔn)，配以運(yùn)動(dòng)版特別調(diào)校的EPS電子助力轉(zhuǎn)向，讓駕駛者對(duì)速度和操控的渴望瞬間得到滿足。
  
    樂(lè)趣之本——源自賽車的瓦特連桿懸掛
 
    90度彎、180度彎、斜坡過(guò)彎區(qū)、360旋轉(zhuǎn)門……模仿德國(guó)DTM房車賽慕尼黑表演賽建造的2012年S彎賽道比起以往更加驚險(xiǎn)有趣，真實(shí)考驗(yàn)了車輛的底盤(pán)實(shí)力和車手的駕馭技巧。在這個(gè)大直道和多彎道組成的看似簡(jiǎn)單的場(chǎng)地背后，需要駕駛者在疾速中細(xì)心掌控直道末的剎車點(diǎn)、入彎路線選擇、出彎點(diǎn)后何時(shí)迅速給油（高手還可用跟趾動(dòng)作過(guò)彎，保證轉(zhuǎn)速不下降）……這一切對(duì)駕駛技術(shù)而言是終極挑戰(zhàn)，更是確保出好成績(jī)的關(guān)鍵，但在英朗XT 1.6T的陪同下你會(huì)覺(jué)得備感輕松。
 
    它裝備的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)先同級(jí)，帶來(lái)信心十足的轉(zhuǎn)向手感，在反復(fù)轉(zhuǎn)向過(guò)程中總能按照你的心意精準(zhǔn)走線。而前懸掛采用與君威相同的增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸掛配合改進(jìn)的新型雙筒減震器，鋁制的L型前懸架控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)不僅降低車重，帶來(lái)更好響應(yīng)性。后懸采用全球首創(chuàng)的瓦特連桿配合增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具有更好的后橋剛性及更強(qiáng)的抗側(cè)向力的能力，從而提升了車輛的操控極限，絲毫不遜色于多連桿式懸掛。英朗XT 1.6T的底盤(pán)比普通版降低12 mm，前減震器的復(fù)原彈簧剛度較普通英朗XT提高50%，后懸扭桿梁剛度提高30%，對(duì)于攻彎可謂是絕佳武器。15/16英寸剎車盤(pán)和225/50 R17車胎都是同級(jí)最大，制動(dòng)力無(wú)須懷疑！在不少人瘋狂的駕駛體驗(yàn)中，英朗XT 1.6T始終以優(yōu)美的姿態(tài)保持絕佳的抓地力，車身穩(wěn)定性之高絕不會(huì)讓參賽者掉鏈子。
 
    無(wú)論你是駕駛新手，還是嫻熟老手，異或是技術(shù)超群的高手，S彎挑戰(zhàn)賽肯定能讓你找到與勁車為伴的樂(lè)趣，何況英朗XT 1.6T帶給所有參與者妙到毫巔的直道加速感、信心十足的過(guò)彎表現(xiàn)以及穩(wěn)定精準(zhǔn)的操控特性，正是車迷們?yōu)橹駣^的“鋼炮精神”。憑藉這種“鋼炮精神”，英朗XT自誕生以來(lái)已經(jīng)售出83,654輛，成為15-18萬(wàn)區(qū)間里最搶眼的五門轎跑車，無(wú)疑這是市場(chǎng)和消費(fèi)者給予這款車最佳的評(píng)價(jià)。