今年2月份，上海通用汽車別克品牌強勢推出了2012款別克君威，除了配備了全新一代六速手自一體變速箱，此次改款，別克君威還為2.4L和2.0L產(chǎn)品帶來了高性能EPS電子助力轉向系統(tǒng)，為2.4L旗艦版和君威GS增配了倒車影像功能，增加USB音樂播放接口等一系列實用性配置。從核心技術，到電子化配置，到娛樂、實用設施的一系列提升，使得別克君威的運動潛力被更充分的釋放，被業(yè)內稱作“霹靂火”的別克君威正式開啟高檔運動轎跑時代。
 
    從2008年上市以來，別克君威就一直立足于培育和深耕中高級運動型轎跑車市場，三年多來，雖然屢有競品挑戰(zhàn)，但是沒有一款產(chǎn)品能像別克君威這樣決意將運動進行到底。從去年開始，不少主攻運動型的中高級產(chǎn)品市場表現(xiàn)趨于式微。這并非這個新興的細分市場發(fā)展遲滯，而是因為支撐運動型產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力需要強大可持續(xù)的核心技術依托，許多產(chǎn)品在前沿科技和新技術的推出上出現(xiàn)了斷檔。截至目前，市場唯有“霹靂火”君威在高檔運動轎跑市場長袖獨舞。而這種獨享藍海局面的形成，是依托于別克為君威設計的心無旁騖的純運動路線，以及別克BIP智能驅動系統(tǒng)強大的核心技術支持。

    潮流設計：誕生即經(jīng)典－ 歐洲年度車獎項獲得者
 
    從2007年至今，汽車市場勁吹運動風。從幾萬元的小車到上百萬元的豪華車，運動型產(chǎn)品如雨后春筍，一夜而發(fā)。但是，在整體風格相對傳統(tǒng)的中高級車市場，車企對于運動型產(chǎn)品的動作卻顯得遲滯而不自信，許多產(chǎn)品對于運動需求的滿足主要停留在外形、內飾的細節(jié)設計上。別克君威則不同。2008年底上市之際，新君威就用不留余地的突破性外形設計，宣告“霹靂火”將全力主攻中高級運動市場。別克家族式的前臉設計，配以跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，加上筆從神來的尾部設計，新君威全車呈現(xiàn)出堅定的運動風尚和富有侵略性的新銳氣質。
 
    2009年，以技術和設計自傲的歐洲人將“歐洲年度車型”的稱號頒發(fā)給了別克新君威在歐洲的原型車Opel Insignia。這項全球汽車設計領域最為權重的評選，佐證了新君威設計上的開創(chuàng)性。新君威的設計完美融合了雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹，將動感流暢的設計風格貫穿始終，其高度的轎跑運動感彰顯出引領潮流的新銳動感先鋒設計。在流程復雜尤勝選秀，面對大批追求極致設計的中小型新車對手的歐洲年度車評選中，新君威以引領潮流設計風格的強悍氣場從容勝出。時至今日，在國內中高級市場，新君威仍然是唯一獲得此項殊榮的在售車型。2012款君威承襲了新君威的外觀設計，這一“誕生即經(jīng)典”的設計至今仍傲立于高檔運動轎跑市場的潮頭。

    盡情向前：運動無極限－ 性能科技樹立運動標桿
 
    與里程碑式的高檔運動轎跑設計相映成趣的是別克君威基于運動轎跑精神的核心技術配備和升級。從2008年底上市至今，新君威就一直在刷新整個中高級市場的動力、升功率等核心數(shù)據(jù)水平。2009年，2.0T、1.6T渦輪增壓產(chǎn)品的相繼問世，將新君威的動力性能數(shù)據(jù)迅速提升至前所未有的細分市場行業(yè)標桿水平；2011年初，豪華車專用的SIDI高性能智能直噴技術延伸至君威2.4L產(chǎn)品，同步提高了君威的運動性能和燃油經(jīng)濟性，新君威“綠色運動”的特質得以加強。
 
    到2011年三季度，在核心技術仍然全面占優(yōu)的背景下，別克推出了性能強大的君威GS。這款配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機、FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，一舉成就了30萬元以內功率、扭矩等關鍵數(shù)據(jù)上的巨無霸。來自別克BIP智能驅動系統(tǒng)的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，通過對6速手自一體變速箱、油門踏板控制邏輯、CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉向系統(tǒng)以及ESC/TCS的控制，讓君威GS能清晰識別11種不同行駛工況，相應做出最合適的整車調校，在顯著提升車輛駕控感的同時，實現(xiàn)了燃油效率的顯著提升。君威GS的上市，為消費者帶來了堪比運動型豪華車體驗水平的中高級產(chǎn)品，清晰宣告了別克君威將在中高級運動市場走到底的決心，也展示了別克在代表產(chǎn)品技術發(fā)展方向的智能運動、綠色運動上完善的技術儲備。依托源源不斷的強勢技術的投放，別克君威從一開始就占據(jù)市場高端位置的策略得以推進和穩(wěn)固。
 
    同時，在上市三年多以來，別克新君威的每一次核心技術提升，都建立在動力操控性和燃油經(jīng)濟性同步優(yōu)化的基礎上。2012款君威同樣實現(xiàn)了運動和環(huán)保的雙贏。全新一代六速手自一體變速箱，在獲得更為平順的提速和操控感的同時，再次提升了產(chǎn)品的燃油使用效率。EPS電子助力轉向系統(tǒng)一方面將君威的操控變得更加精準和從容，同時也較大程度降低了在轉向、變線中車輛的燃油損失。隨著這些改進，高檔運動轎跑別克君威，在綠色技術上同樣達到了高端水平，1.6T和2.0L產(chǎn)品排放達到歐5標準，遠超同級普遍水平。

    高端戰(zhàn)略成就君威高級運動轎跑
 
    和其他新的子細分市場不同，高檔運動轎跑市場雖然是無可爭議的藍海，但是進入的技術門檻卻非常高，不只是外形設計或營銷理念上的比拼，而是純粹的核心技術的持續(xù)較量，這決定了企業(yè)要爭奪這一片藍海，必須在不斷滿足和提升產(chǎn)品運動性上有義無反顧的魄力。別克在用君威撬動這塊蛋糕的時候，沒有選擇保守和漸進，而是從一開始就立足高端。不僅2008年新君威上市之際，瞬間樹立了高端運動的品牌形象，更在隨后的三年多，核心技術一升再升，不斷推出全新動力總成的車型，一次次刷新了細分市場的數(shù)據(jù)記錄。這樣堅定的產(chǎn)品規(guī)劃思路，顛覆了傳統(tǒng)的產(chǎn)品換代周期，讓新君威不僅面對同期上市的競品具有越來越大的技術優(yōu)勢，更在與全新上市的競品的比拼中仍能獨立潮頭、橫刀立馬。這也是別克君威在今年正式宣告開創(chuàng)高檔運動轎跑時代的底氣。