在微車市場(chǎng)穩(wěn)固霸主地位后，上汽通用五菱一直尋求“捅破天花板”的機(jī)會(huì)。寶駿630的誕生恰逢微車危機(jī)之時(shí)，而這正是體現(xiàn)企業(yè)真正實(shí)力的最好T臺(tái)。

　　2011年上汽通用五菱媒體答謝會(huì)上，其副總經(jīng)理袁志軍向外界交了一份答卷：完成年初目標(biāo)130萬(wàn)輛，微車業(yè)務(wù)同比上漲約4.21%，市場(chǎng)占有率達(dá)到46%，新車寶駿630完成兩萬(wàn)輛銷售任務(wù)。

　　與此同時(shí)，其銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱苡謷伋隽?012年“寶駿月銷售過萬(wàn)輛”的目標(biāo)。其實(shí)，這個(gè)目標(biāo)并不輕松，同級(jí)別的自主品牌或合資品牌車型都鮮有月銷售過萬(wàn)輛的表現(xiàn)，后來者寶駿又有何本事能兌現(xiàn)承諾?

　　企業(yè)的轉(zhuǎn)型意味著必然會(huì)被關(guān)注。有專家分析，老對(duì)手長(zhǎng)安在轉(zhuǎn)型中的種種失利表現(xiàn)都在告訴上汽通用五菱一個(gè)道——乘商并舉需要的不僅僅是勇氣，還要具備真正的實(shí)力。

　　捅破天花板

　　微車市場(chǎng)作為“領(lǐng)跌軍”，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是2011年車市低迷的主要誘因，有數(shù)據(jù)顯示，微車已拖累乘用車3.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　但在很多老牌微車企業(yè)眼中，市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)太大的異常變化，只是“汽車下鄉(xiāng)”政策結(jié)束后，回歸到了正常的發(fā)展軌跡上而已。“只不過有些企業(yè)在政策與利益的驅(qū)使下，開始紛紛試水邊緣領(lǐng)域，才導(dǎo)致如今微車市場(chǎng)看似不景氣的局面。”有專家這樣分析。

　　逆勢(shì)搶灘中的上汽通用五菱在中國(guó)汽車市場(chǎng)“回歸理性”的2011年里，著實(shí)表現(xiàn)出了一定的硬實(shí)力與軟實(shí)力。

　　2011年上半年，上汽通用五菱以“狀元”身份出現(xiàn)在車企半年報(bào)的榜單上，逆勢(shì)而上的迅猛勢(shì)頭讓“微車危險(xiǎn)論”者大跌眼鏡。

　　同為微車，上汽通用五菱的堅(jiān)挺與對(duì)手的下滑形成鮮明對(duì)比。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2011年前11個(gè)月汽車?yán)塾?jì)銷量為194.52萬(wàn)輛，同比下滑11.3%;而上汽通用五菱累計(jì)銷量已達(dá)118.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.16%。其微車版塊以單月銷量超過12萬(wàn)輛、同比增幅高達(dá)40.4%的業(yè)績(jī)，成為上汽集團(tuán)增速上行的主要推動(dòng)力。

　　同時(shí)，質(zhì)疑之聲也同樣存在。有媒體調(diào)查稱，上汽通用五菱于2010年年末銷量曾出現(xiàn)過“非正常下滑”，很可能是公司通過大量雪藏銷量后，待2011年才開始釋放。其中有數(shù)據(jù)佐證：2010年9月，上汽通用五菱銷量達(dá)到10.13萬(wàn)輛，但隨后卻出現(xiàn)逐月下滑趨勢(shì)，后三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)分別為9.5萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛以及8.4萬(wàn)輛，11月甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，與2009年第四季度近30%的增速形成巨大反差。

　　對(duì)此，上汽通用五菱并沒做過多辯解，而是用2011年順利完成130萬(wàn)輛的目標(biāo)給質(zhì)疑者強(qiáng)有力的回?fù)�。不但在微車銷量上繼續(xù)前進(jìn)，而且還“捅破天花板”推出了寶駿630以搶奪中級(jí)車市場(chǎng)份額，雖初來乍到的新品牌以上市5個(gè)月2萬(wàn)臺(tái)的銷量奪人眼球。

　　打磨轎車

　　微車市場(chǎng)的下滑似乎早在上汽通用五菱預(yù)料之中。四年前，其在中級(jí)轎車市場(chǎng)上就打開了合資自主的大門，開始逆勢(shì)轉(zhuǎn)身，上市后的寶駿630因不俗的銷量表現(xiàn)曾一度被業(yè)界稱為是2011年的車市黑馬。

　　寶駿630圓了上汽通用五菱的轎車夢(mèng)。作為親歷者，筆者至今還記得老五菱人當(dāng)年為了轎車，不惜花大價(jià)錢準(zhǔn)備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大轎車生產(chǎn)工藝后得知無(wú)法獲得“準(zhǔn)生證”時(shí)的懊惱表情。

　　“上汽通用五菱打造轎車的機(jī)會(huì)百年難遇，既然做就一定要認(rèn)真做。”在上汽通用五菱負(fù)責(zé)寶駿項(xiàng)目乘用車平臺(tái)高級(jí)總監(jiān)錢寧看來，能夠有機(jī)會(huì)制造轎車對(duì)他和他的團(tuán)隊(duì)來講，都是一個(gè)莫大的榮譽(yù)。

　　他告訴記者，想要在中國(guó)樹立一個(gè)汽車品牌，一定不能走抄襲的老路，更不能急于求成、拔苗助長(zhǎng)。當(dāng)被記者問及為何要推遲寶駿630的上市時(shí)間時(shí)，錢寧這樣解釋：新品牌給客戶的第一印象很重要，所以寶駿630要踏踏實(shí)實(shí)做好每一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　11月21日，廣州車展上，楊杰對(duì)外界承諾，年內(nèi)完成兩萬(wàn)輛的銷售任務(wù)沒有問題，未來還要達(dá)到月銷量1萬(wàn)輛的目標(biāo)，從而進(jìn)軍主流陣營(yíng)。

　　銷量王道論始終是上汽通用五菱不變的信條。但問題是，寶駿630目前正處于品牌打造階段，如果給銷量團(tuán)隊(duì)過多壓力的話，會(huì)不會(huì)事倍功半?曾有媒體在寶駿630上市后做過一份調(diào)查，但結(jié)果是，絕大多數(shù)人對(duì)“銀盾馬首”的寶駿標(biāo)志十分陌生。

　　在廣西柳州五菱廠內(nèi)的一個(gè)小會(huì)議室里，楊杰告訴記者：“寶駿品牌最大的難題就是品牌知名度，如何在最短的時(shí)間內(nèi)讓更多的人了解寶駿是我們的當(dāng)務(wù)之急。”

　　于是，上汽通用五菱無(wú)時(shí)無(wú)刻不在給寶駿制造這樣的機(jī)會(huì)。“6秒鐘接待、3分鐘零距離了解客戶需求”的售后工作流程以溫情方式打動(dòng)消費(fèi)者，不但提高了品牌認(rèn)知度，同時(shí)也為其打造了具有國(guó)際化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的渠道體系。

　　打造“大寶駿”體系

　　五菱微車主要有三款主力車型，即五菱之光、五菱榮光、五菱宏光，加之乘用車寶駿630，共同打開海外市場(chǎng)。

　　“織好一張網(wǎng)，可以讓五菱的銷售可以無(wú)處不在。”多年來，上汽通用五菱善于走“農(nóng)村包圍城市”的道路：五菱宏光的推出打響了微車城市外圍戰(zhàn);而寶駿630也是以瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)二、三線甚至是四線城市為主;此外，還將觸角延伸到了世界人口第二大國(guó)印度。

　　楊杰向記者透露，如今樂馳的網(wǎng)點(diǎn)幾乎全部納入寶駿旗下，近期會(huì)從事一些品牌切換工作。據(jù)其介紹，雪弗蘭樂馳今后會(huì)更名為寶駿樂馳，并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷售;另有超過80%的微車經(jīng)銷商也已加入到營(yíng)銷寶駿的團(tuán)隊(duì)中來;此外，還吸收了一些在原有經(jīng)銷網(wǎng)以外的經(jīng)銷商，他們也將成為寶駿經(jīng)銷商的重要組成部分;由于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)不足矣滿足寶駿品牌的推廣需求，上汽通用五菱還會(huì)啟用一些商用車的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)中心共同為寶駿做現(xiàn)場(chǎng)展示。

　　自此，寶駿品牌在面向全國(guó)二、三線城市甚至是一些更偏遠(yuǎn)的地方銷售，就很難出現(xiàn)盲點(diǎn)了。多方力量的融合，構(gòu)成了一個(gè)快速成長(zhǎng)的寶駿品牌銷售團(tuán)隊(duì)。

　　上汽通用五菱對(duì)寶駿2012年的期望值很大。“雖然明年的市場(chǎng)情況不容樂觀，但寶駿就好自己的事情就行了，只要自身修煉過硬，就一定能抓住龐大的客戶群。”采訪過程中，楊杰給記者畫了三個(gè)圓圈，里面分別寫著“客戶需要”、“對(duì)手具備”、“自身優(yōu)勢(shì)”三個(gè)主題，而這三個(gè)圈的交集就是“產(chǎn)品”，為了這個(gè)“產(chǎn)品”，乘商兩用的上汽通用五菱團(tuán)隊(duì)將面臨更多挑戰(zhàn)。

　　一個(gè)人能跑得很快，一群人能跑得很久。2012年期待上汽通用五菱的“持久戰(zhàn)”。