時間稍縱即逝，中國汽車行業(yè)從20世紀(jì)90年代末陷入發(fā)展停滯的泥潭至今，中途經(jīng)歷中國加入世貿(mào)組織的重大轉(zhuǎn)折，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)順風(fēng)順?biāo)哌^了第一個“黃金十年”。作為國內(nèi)車企的支柱，自主品牌汽車無論從規(guī)模、銷量、產(chǎn)值、利潤等方面，都實現(xiàn)了從無到有、從小到大的飛速成長。以此推導(dǎo)，未來十年自主品牌還將一帆風(fēng)順地完成從大到強(qiáng)的跨越乃是情理之中。但意料之外的是2011的中國車市整體遭遇寒冬，進(jìn)口、合資、自主出現(xiàn)了涇渭分明的發(fā)展趨勢——合資進(jìn)口向上，自主向下，自主品牌在一路高歌中戛然而止。究其原因，在于自主品牌發(fā)展不自主被廣為詬病。

　　自主技術(shù)依靠外援不自主

　　分析自主品牌下滑的原因，自2000年起，便有大量的合資品牌開始進(jìn)入中國，市場面臨部分的瓜分是必然現(xiàn)象。這種狀況下，不僅支持自主品牌的核心零部件仍舊未能擺脫技術(shù)缺乏和自主創(chuàng)新能力底下等弊端，加之隨著鼓勵政策相繼退市、限購政策不斷升級等利空打壓下，自主品牌逐漸被邊緣化。雖然不合乎民族感情，卻合乎市場邏輯。遭遇滑鐵盧的中國自主品牌出路在何方，寒冬過后的春天在哪里，從政府到民間，都在苦苦尋找答案。

　　對此專家指出，曾經(jīng)的“自主盛世”很大一部分是依托于低價市場的近乎壟斷局面。然而自今年年初以來，購置稅減免，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，以舊換新補(bǔ)貼等有利于自主品牌發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)政策相繼退出舞臺，讓自主品牌原本的價格優(yōu)勢不再凸顯。一位經(jīng)營自主品牌近十年的汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對此深有感觸，“前幾年政策的扶持，讓襁褓中的自主品牌在合資品牌的圍攻之下有了喘息之機(jī)，那些年我們多是以銷售為導(dǎo)向，顧及技術(shù)升級的自主品牌并不多，于是通過采購合資、進(jìn)口的先進(jìn)零部件產(chǎn)品作為加分整車品質(zhì)的保障，這樣做雖然在一定程度上增加了產(chǎn)出成本，但卻因整車出售數(shù)量的增多而未影響到整體利潤。然而依照現(xiàn)今的市場格局，合資品牌不斷通過產(chǎn)品升級和價格下壓，蠶食自主品牌的市場占有空間，失去利潤優(yōu)勢的自主整車再采購合資、進(jìn)口零部件產(chǎn)品將是心有余而力不足。

　　動力總成開啟市場新機(jī)遇

　　苦于成本控制的自主品牌汽車如何才能在“兇險”的市場形式下反向追擊?這是眾多自主企業(yè)思考的問題。不久前結(jié)束的廣州車展上，一款同系列搭載自主零部件動力總成的華泰寶利格的問世，似乎為自主品牌的逆轉(zhuǎn)之勢指明了光明方向，也為中國動力總成領(lǐng)域的發(fā)展開啟了新航道。

　　作為亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的動力總成制造商歐意德動力集團(tuán)，不僅在力爭標(biāo)桿國內(nèi)核心零部件技術(shù)領(lǐng)先地位的同時還借助其成熟技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成熟產(chǎn)品。通過成功引進(jìn)意大利VM清潔型乘用柴油發(fā)動機(jī)和德國ZF公司高效自動變速器技術(shù)，目前已成為中國唯一同時擁有乘用車柴油發(fā)動機(jī)、4/6速AT自動變速器生產(chǎn)技術(shù)、動力總成配套技術(shù)的汽車零部件企業(yè)。

　　據(jù)歐意德相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，歐意德清潔柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品通過引進(jìn)最新一代電控高壓共軌技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)以及中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，不但使產(chǎn)品更加適應(yīng)中國市場，同時也可達(dá)到世界領(lǐng)先水平。具有環(huán)保、油耗低、功率強(qiáng)、扭矩大等優(yōu)點。與同排量汽油機(jī)相比，可實現(xiàn)油耗降低30%、碳氧化物排放降低25%、扭矩提升50%。目前同類產(chǎn)品已廣泛搭載阿爾法羅密歐、克萊斯勒、jeep切諾基等國際知名品牌，歐洲市場認(rèn)可度超過90%。

　　另外，歐意德手自一體自動變速器同樣引進(jìn)世界頂尖AT自動變速器技術(shù)，吸取德國ZF公司的核心技術(shù)，通過集成先進(jìn)的智能控制技術(shù)、鎖止離合器技術(shù)和一次性注油技術(shù)，具備手自一體、智能化、節(jié)能環(huán)保、換擋平順、選擇模式多樣、廣泛適應(yīng)多種車型等優(yōu)點。

　　目前，基于產(chǎn)品技術(shù)的成熟和品質(zhì)的保障，歐意德自主柴油動力總成產(chǎn)品已達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模。市場機(jī)遇與日俱增。專家指出，企業(yè)自身動力總成技術(shù)能力的提高，不僅是企業(yè)在行內(nèi)實力的象征，最實際的利好則是可以為企業(yè)省下了不少適配時間和成本。曾經(jīng)一段時間，企業(yè)一味地打價格戰(zhàn)盡管可以提升一些銷量，但是品牌卻會受到傷害，最終路子將越走越窄，甚至做死。現(xiàn)如今，當(dāng)自主品牌的價格優(yōu)勢不再明顯，由核心技術(shù)突破帶動成熟產(chǎn)品的產(chǎn)出便是拯救自主品牌起死回生的重中之重。

歐意德2.0L+4AT動力總成

　　當(dāng)然，細(xì)分市場動態(tài)，在確保技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品成熟度的基礎(chǔ)上，自主品牌并非完全脫離價格的優(yōu)勢，相較國內(nèi)整車匹配合資零部件產(chǎn)品，自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢還是存在的。因此，兼具技術(shù)、品質(zhì)和價格的自主品牌將更能贏得市場的廣泛認(rèn)可。

　　在中國地大物博的背景下，汽車市場必將是一塊肥沃之地。作為中國汽車的主力代表，自主品牌本應(yīng)該贏得豐厚利潤和發(fā)展機(jī)遇，事實卻是背道而馳。面對自主品牌的窘迫，以歐意德為例，生存在自主領(lǐng)域的自主企業(yè)，已經(jīng)走上與國際車企行為看齊的行列，開始致力于動力總成的研發(fā)與量產(chǎn)。通過突破核心零部件的核心自主技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)國際化、規(guī)模效應(yīng)等三個瓶頸，實現(xiàn)與自主車企在技術(shù)支持、產(chǎn)品供應(yīng)和后續(xù)服務(wù)上的嫁接，從而加速完成整個中國汽車的市場化運作。