程遠(yuǎn)車業(yè)周評(píng)：廣汽豐田的一只“靴子”上周一終于在上海落了地，配置6速自動(dòng)變速箱的第七代凱美瑞的發(fā)布，使其上市傳聞成了指日可待的現(xiàn)實(shí)。

　　近些年來，隨著6速變速箱在國內(nèi)的逐漸推廣，使堅(jiān)守四速變速箱的日本車企廣受詬病，認(rèn)為以豐田為代表的日本車企不愿把最新技術(shù)帶到中國，因而輿論認(rèn)為，第七代凱美瑞的上市“開啟了日系車型的六速時(shí)代”。

　　然而，“六速手自一體變速箱”并不是第七代凱美瑞的最大亮點(diǎn)，更不是它的唯一亮點(diǎn)。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞稱，第七代凱美瑞的內(nèi)涵遠(yuǎn)比大家看到的豐富得多，第七代凱美瑞的最大亮點(diǎn)，是各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)全面提升。如果說第六代凱美瑞是中高檔車的“全能冠軍”，則第七代凱美瑞既是“全能冠軍”，又是多項(xiàng)“單項(xiàng)冠軍”。

　　馮興亞給出的理由是，傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油率是20%，混合動(dòng)力節(jié)油率是40%，而配備“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”和“6速手自一體變速器”全新動(dòng)力總成的第七代凱美瑞，在確保品質(zhì)、性能，安全可靠的情況下，節(jié)油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平，同時(shí)，輸出動(dòng)力增加了12千瓦，提升10%，僅次于混合動(dòng)力的40%。頂級(jí)的油耗和頂級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“簡(jiǎn)直不可思議”。

　　此外，還有安全性，“安全性能超越同級(jí)車，是第七代凱美瑞的第一開發(fā)目標(biāo)”，第七代凱美瑞提供了“預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、吸收能量、分散撞擊能量、全方位的保護(hù)、緊急救援”等6重安全保障體系,并移植了此前只在豪華轎車裝備的BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)和AL-TPWS自動(dòng)定位胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　中國有句俗語：“甘蔗沒有兩頭甜”，比喻世上難有兩全其美的事情，好處只能占一頭，但是現(xiàn)在新凱美瑞打破了這種說法，新凱美瑞既提升了動(dòng)力性能，又有好的節(jié)油效果，實(shí)現(xiàn)了“一根甘蔗兩頭甜”。

　　事情還不止如此，以生產(chǎn)“大眾”汽車著稱的德國大眾，近年來以其TSI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器技術(shù)，而躋身“技術(shù)先進(jìn)”行列，并由此在中國市場(chǎng)上掀起了“渦輪增壓熱”，消費(fèi)者購車對(duì)渦輪增壓表現(xiàn)出明顯的偏好，盡管帶“T”的車要比一般車貴不少，引發(fā)車企爭(zhēng)相發(fā)展渦輪增壓技術(shù)，一時(shí)間,幾成“渦輪增壓拜物教”。但是，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，渦輪增壓并非如一些廠家吹噓得那樣完美，不僅有成本高的障礙，還存在故障率高的隱患。在國內(nèi)市場(chǎng)上，大眾品牌車子的故障率，平均就比豐田品牌車子高出20多倍!這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的。近年來捷達(dá)、邁騰和奧迪多次發(fā)生跳檔事和熄火事件，雖經(jīng)廠商強(qiáng)行按住，媒體沒有太多報(bào)道，但在技術(shù)層面上，問題并未有得到解決，這對(duì)消費(fèi)者行車安全造成長(zhǎng)期隱患。

　　現(xiàn)在，豐田的動(dòng)力技術(shù)給中國消費(fèi)者提供了一種新的選擇，大家沒有必要非得吊在“渦輪增壓與雙離合器”一棵樹上，可以在市場(chǎng)上進(jìn)行一番比較，再做最后的決定。