新凱美瑞來了，目標(biāo)很明確——反攻。

　　國內(nèi)合資品牌B級車市場，可以分為五大派系：德、日、美、韓、法。在相當(dāng)長的時間里，以凱美瑞、雅閣為代表的日系車曾經(jīng)牢牢占據(jù)著國內(nèi)B級轎車的冠軍位置。然而，進入今年以來，日系車也開始感受到更大壓力。

　　中高級車200萬輛的市場空間讓各大廠商躍躍欲試。豪華品牌入門級中級車價格下探，以及自主品牌在B級車區(qū)間的沖擊，使國內(nèi)B級車生產(chǎn)企業(yè)感到明顯壓力。新帕薩特、新邁騰、索納塔、508扎堆上市，邁銳寶進入上市倒計時，更使競爭達到前所未有的白熱化。

　　平心而論，凱美瑞、雅閣上市時間分別為6年、4年，和競爭對手相比，稍顯老了一些。特別是今年3月日本地震海嘯，引發(fā)了零部件供應(yīng)嚴(yán)重不足，從而讓這方面的隱憂暴露了出來。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，凱美瑞、雅閣同比銷量跌幅均超過10%。

　　面對市場份額下降，日系車并不認輸。然而，無論是廣本砸下10億元以保雅閣市場地位，還是凱美瑞、天籟銷售終端價格的松動，日系車的反擊更多停留在價格戰(zhàn)層面，而這顯然并非長久之計。日系車需要一次真正意義上的反攻。

　　我將新凱美瑞看作日系車反攻的開始。這主要有三個原因。第一，作為一款全新?lián)Q代產(chǎn)品，凱美瑞在配置、技術(shù)等方面都進行了升級。在帕薩特、邁騰的高科技配置，以及索納塔的“流體雕塑”造型逐漸深入人心之時，一向以“中庸”見長的凱美瑞究竟能不能脫穎而出，我確實捏了一把汗。不過，在實際體驗后，凱美瑞的表現(xiàn)打消了我的顧慮。簡單說來，全新凱美瑞實現(xiàn)了五大改進，即外觀更動感、內(nèi)飾更精致、動力更強、換擋更順暢、操控更精準(zhǔn)。在這里舉兩個例子：新凱美瑞率先在底盤安裝8塊擾流板，增加車身下壓力，從而使得凱美瑞行駛更加穩(wěn)定;2.5L車型比老款2.4L最大功率提升10%，油耗卻降低24%。這樣的凱美瑞，進一步加強了自身優(yōu)勢，同時彌補了老款車型的不足，具備了和競爭對手一較高下的實力。

　　第二，凱美瑞有針對性的差異化市場策略。據(jù)了解，新凱美瑞此次共有三種車型，廣豐針對不同車型的定位，在配置和調(diào)校方面都進行了有針對性的處理。其中，尊瑞混合動力版提升產(chǎn)品形象、展示豐田先進的混合動力技術(shù);標(biāo)準(zhǔn)版車型延續(xù)了凱美瑞的一貫風(fēng)格，憑借更豐富的配置和更優(yōu)異的舒適性滿足車主對公商務(wù)車型的更高要求;駿瑞運動版滿足B級車消費者的個性化趨勢。這樣的區(qū)別定位，說明廣豐已經(jīng)注意到目前國內(nèi)B級車市場需求的多樣化趨勢，使凱美瑞在面對市場競爭時更為靈活，避免了用一款產(chǎn)品迎合不同消費需求的尷尬局面。

　　第三，是凱美瑞長期積累的產(chǎn)品口碑及品牌美譽度。我注意到，在新凱美瑞發(fā)布后的幾天里，消費者的關(guān)注度前所未有地高漲，這反映了消費者對這款車的期待。這兩天總有人問我，新凱美瑞一個月能賣多少輛。我的觀點很明確，盡管今年銷量有所下滑，9月份凱美瑞仍然保持著月銷近1.5萬輛的水平，新凱美瑞的銷量一定是在此之上的，甚至更多些也有可能。

　　我認為，對廣豐來說，完全可以借助消費慣性實現(xiàn)凱美瑞換代過程的無縫銜接，從而實現(xiàn)反攻。但我更想看到的，是凱美瑞所帶來的日系車整體提升。無論對市場還是消費者而言，這都是個好現(xiàn)象。