操控感覺 瓦特連桿讓英朗XT更靈活

　　光有好的動力還不行，操控還得和底盤以及懸掛等因素掛鉤。英朗XT是一款充滿了激情的家用轎跑車，同級車型中使用了尺寸最大的輪胎，不僅在外觀上更具視覺沖擊，更寬的輪胎也帶來了更好的抓地力。在彎道行駛時(shí)，輪胎提供了足夠的支持，延緩了轉(zhuǎn)向極限的過早出現(xiàn)。盡管后輪采用了非獨(dú)立懸掛，但經(jīng)過Z型瓦特連桿的巧妙平衡，不但給人感覺車身更穩(wěn)重，同時(shí)兼顧了舒適與運(yùn)動的雙重訴求。英朗XT也采用了流行的電動方向助力，不但轉(zhuǎn)向更輕盈，而且指向也很精準(zhǔn)。

　　寶馬120i采用了發(fā)動機(jī)縱置和后輪驅(qū)動，這使得動力輸出更加直接，也更加順暢。同時(shí)在行駛時(shí)所帶給駕駛者更好的轉(zhuǎn)向性能與極好的方向穩(wěn)定性，讓寶馬1系的操控又加分不少。前雙球節(jié)彈簧加后鋁制多連桿獨(dú)立懸架調(diào)校得特別讓人踏實(shí)。總的來說，寶馬120i轉(zhuǎn)向靈活，彎道里表現(xiàn)更精確，更得心應(yīng)手，車頭的指向準(zhǔn)確地隨著駕駛者的心意而動，給人干凈利索的感覺。

　　在激烈的變線環(huán)節(jié)中，奧迪A3的前麥弗遜式后四連桿式獨(dú)立懸架為整車提供了足夠的支撐力，車身的側(cè)傾并不明顯，而且在彎道過程中的節(jié)奏也很好掌握，易控性表現(xiàn)不錯(cuò)。和高爾夫不同的是，盡管是同一平臺，但奧迪A3的操控極限程度更高。

　　總結(jié)一下，在操控這個(gè)環(huán)節(jié)，顯然寶馬120i和奧迪A3不分伯仲，但極限程度還是寶馬1系更突出一些。這與后輪驅(qū)動以及縱置發(fā)動機(jī)布置是不無關(guān)系的。而英朗XT在20萬元內(nèi)的價(jià)位上做得比高爾夫更出色。大致能夠發(fā)揮到奧迪A3 車型90%左右的運(yùn)動水準(zhǔn)，即便和寶馬1系相比，這個(gè)差別也不是特別明顯。

　　想想價(jià)格，英朗XT能做到如此，已經(jīng)很不錯(cuò)了。更重要的是，英朗XT的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，而寶馬120i和奧迪A3都是0.3?？梢娫诩?xì)節(jié)方面，別克對于英朗XT的設(shè)計(jì)完全不輸給豪華品牌車型。

　　人性化和配置 英朗XT空間最大

　　三車對比，可以看出英朗XT車身尺寸最大，還憑借2685mm的軸距，成為舒適性極高的5門5座城市代步轎跑車。而寶馬120i的軸距僅次于英朗XT，相比奧迪A3，其內(nèi)部空間表現(xiàn)與高爾夫的差別也不大，所以舒適性最好適應(yīng)性最高的還是英朗XT。

　　三車的主被動配置來看，領(lǐng)先的是寶馬120i，不但擁有前后8個(gè)安全氣囊和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還擁有胎壓檢測和零胎壓行駛功能。而奧迪A3 1.4T尾隨其后，也擁有8個(gè)安全氣囊以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但沒有胎壓監(jiān)測功能。英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動版只有4個(gè)安全氣囊，但ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是具備的。而舒適配置則是英朗XT比較突出，不但裝備了無鑰匙啟動系統(tǒng)、自動空調(diào)等等，而且其他該有的功能都很齊全，用車檔次大致和寶馬120i和奧迪A3 1.4T入門車型持平。

　　總結(jié)與購買建議：就英朗XT來說，性價(jià)比是三車中最出色的，加上全新運(yùn)動外觀以及內(nèi)飾動感，作為平民轎跑無疑是最為合適的選擇。寶馬120i操控性最好，但高達(dá)28.8萬元的起步價(jià)格的確嚇倒了不少喜歡運(yùn)動又無法承受如此大購車支出的群體。相比之下，奧迪A3 1.4T售價(jià)比寶馬1系親民不少，但和英朗XT一比較，花了更多的錢也未必?fù)Q來用車本質(zhì)上的提升。何處何從?相信大家看了這篇5門橋跑的PK之后，會有自己的獨(dú)到體會與合理選擇決定。