海洋中鯨魚在進食時，常常先張大嘴巴連海水、藻類、魚類一并吞入，然后吐出海水、藻類，用牙齒作篩子，蓖下魚蝦果腹。作為合資自主的典型樣本之一，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌對外來文化和技術(shù)的吸收，和鯨魚具有同樣的智慧。

　　所謂自主品牌，就是指擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。以前合資車企都是直接從母公司引進車型，用北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)的話說，“躺在外國技術(shù)上可以坐享其成，不發(fā)展產(chǎn)品開發(fā)能力也可以過上小康日子”?，F(xiàn)在，合資自主，意味著他們決定捋起袖子，讓自己成為擁有研發(fā)、制造、銷售系統(tǒng)的整車企業(yè)。 合資自主之一的啟辰品牌的發(fā)展擯棄了自主品牌啥都自己做的傳統(tǒng)路線，而是結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展多年的成功經(jīng)驗及價值鏈優(yōu)勢，探索出一條鯨吞式策略發(fā)展之路——“好則取而用之”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長徐建明和零部件采購部部長秦華，是東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部啟辰研發(fā)團隊“七劍客”的成員。自2003年起，從完全復(fù)制日產(chǎn)成熟車型，到部分參與開發(fā)，徐建明帶領(lǐng)的中方技術(shù)團隊首次完全承擔(dān)研發(fā)任務(wù)。而對于秦華來說，東風(fēng)日產(chǎn)一向引以為傲的全價值鏈的體系競爭力就要在采購系統(tǒng)得到更為完美的體現(xiàn)。秦華稱聯(lián)合開發(fā)是雙贏。他說，通過雙方共同研發(fā)，既滿足我們的要求，同時也實現(xiàn)了供應(yīng)商的技術(shù)、人才和品質(zhì)的現(xiàn)地化。

　　東風(fēng)日產(chǎn)邀請眾多供應(yīng)商介入前期設(shè)計，稱之為“品質(zhì)聯(lián)盟”， 并攜寶鋼等多個重要零部件合作伙伴及經(jīng)銷商共同發(fā)表了《啟辰品質(zhì)聯(lián)盟綱領(lǐng)》。東風(fēng)日產(chǎn)希望，用這一國內(nèi)首創(chuàng)的模式實現(xiàn)強強合作，多方共贏，并通過資源整合、聯(lián)合開發(fā)來實現(xiàn)二次創(chuàng)新，集成轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果，為國內(nèi)消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)開辟的這條“品質(zhì)聯(lián)盟”聯(lián)合開發(fā)的路子，供應(yīng)商的響應(yīng)也相當(dāng)積極。寶鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部汽車板技術(shù)服務(wù)總監(jiān)鮑平說，我們也很振奮，因為“以前就是復(fù)制日產(chǎn)車型，現(xiàn)在一起來做研發(fā)完全不一樣”。鮑平稱，東風(fēng)日產(chǎn)是目前車企中最開放的一個。鮑平認(rèn)為，相比其他合資企業(yè)，中方人員在東風(fēng)日產(chǎn)往往掌握著更多主動權(quán)。

　　首鋼鮑平認(rèn)為，要控制成本首先就需要介入前期研發(fā)。而東風(fēng)日產(chǎn)之所以在這方面做得更好些，這一點在國內(nèi)合資企業(yè)尤其重要，因為合資企業(yè)承擔(dān)研發(fā)工作的往往是外籍研發(fā)人員，他們不清楚寶鋼等國內(nèi)供應(yīng)商到底哪些零部件的成本更低。

　　就啟辰的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)思路來看，鯨吞式的拿來讓東風(fēng)日產(chǎn)既沒有試圖去占領(lǐng)技術(shù)制高點，也沒有非要建一套合資自主標(biāo)準(zhǔn)，但在供應(yīng)商的選擇上，東風(fēng)日產(chǎn)有自己的標(biāo)準(zhǔn)。徐建明表示，供應(yīng)商沒有知識產(chǎn)權(quán)肯定不行，光有研發(fā)中心還不一定行，必須有正向研發(fā)能力，否則沒有核心技術(shù)。

　　相比之下，這與過去，不少人認(rèn)為從底層做出來的自主研發(fā)原創(chuàng)才叫做創(chuàng)新，認(rèn)為覺得做出自己的核心技術(shù)來很重要的觀點有所不同。啟辰告訴我們，并不是什么都是自己做，才叫做自主品牌。

　　從現(xiàn)有的公開信息來看，啟辰在核心技術(shù)上全面采用了鯨吞式篩選策略，用東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的話說，就是如何“把品質(zhì)做到天花板上，把成本做到地板上”。也就是如何通過更有效的項目合作，實現(xiàn)高品質(zhì)與低成本的平衡。也是啟辰“品質(zhì)聯(lián)盟”的成員之一的上海小糸車燈有限公司則是最早參與啟辰前期設(shè)計的，他們?yōu)閱⒊焦?yīng)前照燈。目前相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)進入試制階段。小糸車燈總經(jīng)理郭肇基說，挑戰(zhàn)主要來自雙方合作之初確定的原則：合資品牌的品質(zhì)、自主品牌的價格。

　　這是對“天花板”與“地板”的另一種解釋。也就是說啟辰品牌產(chǎn)品上的很多東西，研發(fā)在別家，完全獨創(chuàng)的東西并不多，也就“拿得起，放得下”。正因如此，東風(fēng)日產(chǎn)選擇聯(lián)盟對象不限于固有的供應(yīng)商體系，也不會囿于品牌的限制。事實上，正是這種開放式平臺，吸引了一些有技術(shù)實力的供應(yīng)商參與進來。

　　奧托立夫公司計劃在給啟辰的配套中采用一種新型的汽車發(fā)生器。這項新產(chǎn)品體積更小，成本更低，但安全標(biāo)準(zhǔn)更高。位于上海嘉定的奧托立夫公司，母公司是世界最大的“汽車乘員保護系統(tǒng)”生產(chǎn)商瑞典奧托立夫(AUTO-LIV)公司，主要生產(chǎn)安全氣囊、安全帶、電子安全系統(tǒng)等產(chǎn)品。去年10月，這家公司開始與東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)手開發(fā)啟辰的配套安全系統(tǒng)。“時間緊、要求高，保證質(zhì)量和性能的同時，成本的壓力就比較大。”奧托立夫中國區(qū)銷售和市場總經(jīng)理曾磊說。

　　據(jù)共同社報道，日前，東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰在橫濱市出席記者會時表示，專為中國市場研發(fā)的自主品牌車“啟辰”的零部件本地采購率原則上將達(dá)到100%。東風(fēng)汽車有限公司是日產(chǎn)汽車公司與中國汽車廠商的合資企業(yè)。

　　中村稱目前產(chǎn)品的“研發(fā)和設(shè)計也以中國員工為主”。他表示，為了提高價格競爭力，將盡量采購中國本地非日資廠商生產(chǎn)的零部件，最大限度地降低成本。“啟辰”以中國地方城市初次購車的消費者為目標(biāo)客戶，實行低價戰(zhàn)略。公司計劃于2012年發(fā)售首款車型，到2015年使銷量達(dá)到30萬輛。

　　持續(xù)多年在價值供應(yīng)鏈上下功夫，追求極致，創(chuàng)造出一流的用戶體驗，這是決定東風(fēng)日產(chǎn)車型暢銷不衰的基礎(chǔ)，同時也創(chuàng)造了合資自主啟辰品牌進一步進軍市場的先決條件。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的中方掌舵人任勇說，啟辰的目標(biāo)是和“中國消費者的審美價值最大程度的拉近”。言下之意，啟辰并不是以傳統(tǒng)的檔次高下而論，而是要進一步貼近消費者的需求。而對于啟辰貼近消費者最近的渠道商的選擇，任勇提出的要求是，“我們不希望啟辰的4S店與日產(chǎn)的4S店是有差別的。我們希望在日產(chǎn)體察到的需求，以及沒有完善的流程標(biāo)準(zhǔn)等，在啟辰的服務(wù)上能夠有所體現(xiàn)”。根據(jù)渠道及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，到2012年首款量產(chǎn)車型發(fā)售前，啟辰將會建立100家以上的專營店。

　　過去，很多技術(shù)公司從自己出發(fā)，千辛萬苦做出一個東西出來，覺得用戶看不明白，沒有熱烈歡迎，就要去教育市場，教育消費者，高調(diào)宣傳其中的核心技術(shù)。相反，你看最近的蘋果系列產(chǎn)品，也沒宣傳哪些技術(shù)是自己十年磨一劍磨出來的，但是用戶只要一用就上癮，就覺得好。所以，筆者覺得技術(shù)這東西，不管是不是自己原創(chuàng)的，只要你有能力給用戶帶來比別人好的、一流的體驗，那么你就是在創(chuàng)新，這種創(chuàng)新與做出核心技術(shù)相比，同樣重要。

　　有句老話：“海納百川，有容乃大”。作為合資自主的典型代表，啟辰品牌鯨吞式策略應(yīng)用應(yīng)該是帶著對時代的自主品牌一種新認(rèn)識——技術(shù)本來是手段，不是產(chǎn)品的根本。做好產(chǎn)品服務(wù)用誰的技術(shù)、用什么技術(shù)都是手段而已，消費者才是根本，為了技術(shù)，不能忽略了消費者，這也許是東風(fēng)日產(chǎn)對國內(nèi)汽車市場現(xiàn)實不斷反思的結(jié)果。

　　鯨吞式的“品質(zhì)聯(lián)盟”及啟辰“七劍客”共同實現(xiàn)質(zhì)量保證與成本把控的平衡，這也是是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在探索與求證過程中的智慧。如果早五年來提合資自主，筆者認(rèn)為啟辰的拿來主義很難成功，因為歷史發(fā)展到像今天的價值供應(yīng)鏈所表現(xiàn)出來的這種流暢配套的感覺，當(dāng)時即使能支持，也是非常昂貴。但摩爾定律發(fā)展到今天，軟硬件的條件具備了，用戶體驗時代來臨了，于是啟辰們趁勢而起，將一發(fā)而不可收拾。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在合資自主品牌啟辰上一向毫不低調(diào)。今年7月，東風(fēng)有限發(fā)布了新中期事業(yè)計劃，啟辰成為了其中最大的亮點。“計劃”中明確提到，到2015年，啟辰計劃投產(chǎn) 5款新車，要完成30萬的銷量目標(biāo)。同時，東風(fēng)日產(chǎn)的電動車計劃也將落戶啟辰品牌。這樣的進度戰(zhàn)略，通過自主研發(fā)，猴年馬月能完成幾乎不可想象，將一個下屬企業(yè)的新生品牌納入到全集團發(fā)展戰(zhàn)略的高度，這恐怕是中國汽車工業(yè)歷史上前所未有的。不難想象，有著東風(fēng)公司和日產(chǎn)汽車這全球兩大巨頭的共同支持，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在合資自主市場上的表現(xiàn)頗為值得期待。

　　據(jù)悉，2012年啟辰首款量產(chǎn)車型是一款A級車。東風(fēng)日產(chǎn)本就是A級車市產(chǎn)品最豐富的企業(yè)之一，未來，在A級車范圍內(nèi)，無論哪個價格空間都將有東風(fēng)日產(chǎn)的選手前來應(yīng)戰(zhàn)，相信這款即將亮相的首款啟辰新車正是檢驗“鯨吞式”智慧的最好力證。