從上海通用別克誕生以來，別克一直維持著那種純粹的美式寬敞和出色靜音所造就的商務風格，但很明顯，最近幾年的別克進行了年輕化、運動化的轉型。借助于通用汽車在歐洲的研發(fā)中心，別克品牌已經(jīng)深深地印上了歐寶的烙印，特別是以君威、君威GS和英朗XT為代表的新一代運動風格已經(jīng)讓這個美國品牌實現(xiàn)了成功的轉型。更加關鍵的是，這三款車型都是完全源于德國歐寶，并在產(chǎn)品起源階段就同步開發(fā)并進行本土化的改造的車型，可以說是目前國內(nèi)合資車型里最原汁原味的“歐化”車型，具備最純正的歐洲血統(tǒng)。

　君威在德國的兄弟車型是歐寶的Insignia，該車曾經(jīng)獲得2008年度的歐洲年度最佳汽車大獎，君威GS對應的則是歐寶Insignia OPC(歐寶公司性能部門Opel Performance Center),而英朗XT則是和歐寶新雅特(Astra)是親兄弟，如假包換的兄弟關系。前兩款車型使用通用歐洲的Epsilon II平臺,后者則源自通用Delta II平臺，兩者都是通用最新打造的純粹歐洲運動風格的新平臺?！?/p>

　　別克新君威：新一代運動型中級車典范

　　歐寶Insignia

　　新君威

　　在外觀上，如果將Insignia摘去歐寶的標識，相信很多人會誤認為它就是新君威。新君威的外觀設計也完全借用了精悍的歐洲風格，更多的弧面和更凌厲的棱線，圓潤而不失精悍。最為關鍵的是其軸距，2737mm的軸距和Insignia完全一致。在新君威發(fā)布開始，不少行內(nèi)人士都替它捏了一把汗，理由很簡單，在國內(nèi)中級車市場就沒有一款軸距小2750mm的車型能獲得成功的例子。但我們顯然低估了純正歐洲血統(tǒng)的魅力，新君威自上市以來就保持了很高的銷量，追捧其運動風格的用戶大有人在。

　　在動力系統(tǒng)上，新君威所搭載的SIDI自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機充分體驗出運動車的核心要素。2.4SIDI發(fā)動機最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米，而2.0T則達到162千瓦和350牛米，兩者都處于同級車型的最高水平。特別是2.0T發(fā)動機，在很長時間內(nèi)都保持著中級車最大升功率的冠軍頭銜，屬于最強勁的第一集團。

　　對于一款運動車來說， 發(fā)動機還不是最重要的，關鍵還是要看底盤，畢竟發(fā)動機可以換，可以裝增壓。而底盤則是先天決定，無法彌補的。新君威得益于從設計之初就純粹地運動化設計，短小精悍的車身讓君威在同級車有了先天優(yōu)勢，加上歐寶團隊對該車的歐洲化調(diào)教，使車型的彎道極限非常高。駕駛2.0T車型的新君威，強大的懸掛能力加上245/45的超寬輪胎，車輛的極限往往高于一般人所能承受的心理極限。

　　別克君威GS：平易近人的高性能版本

　　為了有更加多元化的選擇，君威在今年推出了GS版本。正如前面我們所說，君威GS的的兄弟車型是歐寶的Insignia OPC，屬于高性能版本。

　　君威GS的外觀沒有縮水，歐寶Insignia OPC和北美版君威GS身上的大獠牙原汁原味地體現(xiàn)在上海通用別克的君威GS上，讓其有了很高的識別率。最為重要的是，君威GS加入了FlesxRide駕駛模式選擇功能，它提供了標準、舒適、運動3種模式可供選擇，其硬件設備是一套CDC可變阻尼懸掛系統(tǒng)，而軟件上則能夠同時協(xié)調(diào)底盤、轉向、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)做出相應的風格調(diào)整。

　　Insignia OPC

　　君威GS

　　因為有了這樣一套系統(tǒng)，駕駛者可以更輕易地實現(xiàn)角色轉換。在運動模式下，懸掛變得更硬、電子油門變得靈敏、變速器的換擋轉速更高、方向盤更加沉重。而舒適模式下，一切將會以完全相反的姿態(tài)運作。因此，盡管君威GS和國外高性能版本的OPC在動力上存在差距，但它作為君威車系的延伸，只需要多加一點預算，就能享受到更酷的外觀以及多模式的駕駛樂趣，對于部分高端用戶來說依然充滿誘惑力。

　　別克英朗XT：打造最純粹的運動緊湊車

　　相對于君威和君威GS，英朗的則定位在更加細分的用戶市場上。不同于君威的大尺寸，也不同于一般緊湊級著重家用的定位，英朗XT從設計之初就是一款不折不扣的高端運動型緊湊車。外觀上，它和歐寶Astra如出一轍，仔細觀察，它和君威的設計元素相似，都是大量圓潤弧面加上棱線勾勒而成，平面的運用少之又少。

　　歐寶Astra

　　英朗XT

　　發(fā)動機方面，英朗裝備著國內(nèi)最強勁的1.6T渦輪增壓機型，最大功率達到135千瓦，最大扭矩235牛米。除此以外，它還具備了超推進(Superboost)功能，當你一踏油門到底的時候，該發(fā)動機可以瞬間將最大扭矩提升至266牛米，超越大眾的1.8T機型。

　　后懸的設計則是英朗XT最為獨特的設計。在這里不得不提的是，在國內(nèi)普遍被小視的扭力梁懸掛，在歐洲卻廣受歡迎，因為調(diào)教得當?shù)呐ちα翰坏軌虮ＷC出色的行駛性能，還能榨取更多的后排空間。而來源于歐寶底盤團隊的工程師更是設計了一種名為瓦特連桿的機構，使這種懸架結構性能進一步提升。瓦特連桿的加入，解決了由于扭力梁懸掛轉向時外側車輪被拉起而導致的下壓力不足的問題，同時保留了其體節(jié)小，剛度大的特點。因此，整臺英朗XT呈現(xiàn)出來的是一種結實硬朗的操控感，底盤功力在同級車實屬上乘。

　　君威、君威GS和英朗XT，無論是從血統(tǒng)、外觀、機械風格上，它們都有著統(tǒng)一的原汁原味的歐洲化運動基因。但出于各自定位的不同市場，他們各有特點，讓用戶擁有了更多的選擇。憑借這三款車型的巨大成功，別克品牌已經(jīng)成功打造了全新的運動車標桿。