快，絕不僅是跑車所有，全新Jeep大切諾基SRT8、卡宴Turbo、寶馬X5M也能在賽道上同跑車一較高下，被譽(yù)為SUV百公里加速5秒俱樂(lè)部“三劍客”;特別是新近推出的全新Jeep大切諾基SRT8，攜6.4L HEMI V8強(qiáng)勁心撲面而來(lái)，霸氣外露，大有后來(lái)者居上的氣勢(shì)，那究竟誰(shuí)是您心目中的王者?請(qǐng)隨本文尋找答案!

　　性能這個(gè)詞在幾年前幾乎只是跑車的專用詞，那么隨著一些帶有強(qiáng)悍性能的SUV出現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)似乎賽跑線上不再是流線體的專屬領(lǐng)域，體形龐大的SUV同樣也能進(jìn)入百公里加速的前幾名，那么它們到底憑借什么樣的實(shí)力超越SUV速度極限，輕松挺進(jìn)百公里加速5秒俱樂(lè)部呢?也許看了下面的文章大家就會(huì)明白。

　　能進(jìn)入百公里加速5秒俱樂(lè)部的SUV品牌全球屈指可數(shù)，就目前來(lái)說(shuō)世界上最快的高性能SUV中國(guó)能接觸到的就三部，它們分別是全新Jeep大切諾基SRT8、保時(shí)捷卡宴Turbo 、寶馬X5M，這三部頂尖高性能SUV功率全部超過(guò)420馬力，每一部都快的讓人嘆為觀止，每一部都能在5秒內(nèi)完成從0加速到100km/h，它們都有著共同的目標(biāo)，用速度終結(jié)對(duì)方，成為同級(jí)別里的性能王。

　　這是三部頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型SUV之間的較量，動(dòng)力之強(qiáng)大，讓人感到不可思議，三部百萬(wàn)級(jí)的高性能SUV各個(gè)來(lái)頭不小，盡管身形龐大、噸位驚人，但各家車廠仍不放過(guò)在這三部SUV車款上大逼性能極限之能事，保時(shí)捷和寶馬都沒(méi)有SUV傳統(tǒng)，卻各自擁有了出色的四驅(qū)車技術(shù)，其中卡宴Turbo是“高肺活量”的代表，寶馬X5 M則是“高轉(zhuǎn)速化”的佼佼者。

　　現(xiàn)在，全新Jeep大切諾基SRT8也加入了這場(chǎng)SUV性能爭(zhēng)霸戰(zhàn)，以Jeep大切諾基的品牌價(jià)值和四驅(qū)文化再加上強(qiáng)悍的6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，火力全開(kāi)的大切諾基SRT8爆發(fā)力不遜于跑車，擁有性能SUV的終極表現(xiàn)，以“狼來(lái)了”形容也不為過(guò)。從誕生的那一天起，大切諾基SRT8就是為了與同級(jí)別的幾個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈而存在的，歷經(jīng)嚴(yán)苛的性能肉搏戰(zhàn)后脫穎而出!

　　全新Jeep大切諾基SRT8

　　在三部高性能SUV里面，最近亮相的就是來(lái)自Jeep的全新大切諾基SRT8，它可以說(shuō)是Jeep歷史上性能最強(qiáng)悍、速度最驚人的大切諾基，不僅繼承了Jeep品牌70年的歷史積淀以及傳奇般的四驅(qū)能力，而且在克萊斯勒SRT部門(mén)的手中，又嵌入了高性能的標(biāo)簽，充分體現(xiàn)了Jeep全路況智驅(qū)體系的前沿工程技術(shù)，賦予了全新Jeep大切諾基SRT8無(wú)與倫比的駕控樂(lè)趣。甚至連國(guó)外知名汽車網(wǎng)站Motortrend編輯都在測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)大呼：“用這四驅(qū)SUV上演漂移絕非虛幻!”

　　超凡的動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新Jeep大切諾基SRT8可以在4.9秒內(nèi)完成百公里加速，究竟是如何辦到的?在動(dòng)力性能部分，全新Jeep大切諾基SRT8搭載的6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出470馬力的驚人動(dòng)力，因此其0～96mph的加速成績(jī)也挺進(jìn)至4.8秒，同時(shí) 0～400m的加速也能在13秒內(nèi)完成，最高極速則可達(dá)250km/h，配合F1、WRC賽車上專用的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，可獲得靈活的操控感受，不僅使其適合日常駕駛，賽道馳騁也不在話下。

　　而較為特殊的是，這部發(fā)動(dòng)機(jī)具有節(jié)能環(huán)保的停缸節(jié)油技術(shù)，也就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高速公路上僅開(kāi)啟4缸運(yùn)作，從而提升13%的行駛里程，讓加滿油箱的全新Jeep大切諾基SRT8，可將最大行駛距離擴(kuò)增至724公里。

　　三大利器打造頂級(jí)行路及操控特性

　　SRT部門(mén)運(yùn)用三大利器打造出全新Jeep大切諾基SRT8頂級(jí)的行路及操控特性，無(wú)論是Selec-Track賽道模式自選系統(tǒng)，還是ADS自適應(yīng)阻尼獨(dú)立懸掛系統(tǒng)以及Quadra-Trac電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、抑或抓地穩(wěn)健的倍耐力輪胎，使全新Jeep大切諾基SRT8無(wú)論在街道或賽道上都能如虎添翼。

　　全新的Selec-Track 賽道模式自選系統(tǒng)，可讓駕駛員在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、牽引、賽道和雪地5種動(dòng)力模式中自行選擇，配合ADS自適應(yīng)阻尼獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的懸掛剛性自動(dòng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)具體的駕駛路況，駕駛員不必再顧慮方向盤(pán)響應(yīng)性、懸掛硬度、彎道側(cè)向支撐力， 扭矩分配和其他四輪驅(qū)動(dòng)因素，一切交由系統(tǒng)調(diào)節(jié)。如果選擇性能強(qiáng)勁的“賽道”選項(xiàng)，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)調(diào)校各項(xiàng)參數(shù)，帶來(lái)的是非同尋常的極限公路駕控體驗(yàn)。

　　此外，全新Jeep大切諾基SRT8四驅(qū)能力也毫不含糊，Jeep特有的Quadra-Trac電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不但可以檢測(cè)到輪胎打滑，并將全部扭矩施加于非打滑車輪上，還可感應(yīng)出節(jié)氣門(mén)從靜止到快速動(dòng)作，在打滑發(fā)生之前把牽引力提到最高，將各種惡劣路況拋在身后。

　　絕對(duì)的安全保障

　　在安全性方面，全新Jeep大切諾基SRT8也提供了絕對(duì)的保障。克萊斯勒的SRT以其世界級(jí)的剎車系統(tǒng)而聞名，源自意大利的F1賽車及豪華跑車專用的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，配合20英寸鍛造輪圈和尺寸為295/45ZR20倍耐力輪胎，可讓全新Jeep大切諾基SRT8在高速行駛中實(shí)現(xiàn)完美制動(dòng)。在Motortrend實(shí)際測(cè)試中，全新Jeep大切諾基SRT8時(shí)速百公里到0的制動(dòng)距離僅為35米，這對(duì)于一款大型SUV而言這是很難得的。汽車的動(dòng)力性能容易提升，用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，但是制動(dòng)距離卻不容易縮短，因?yàn)橹苿?dòng)距離主要取決于車的慣性、輪胎的附著力、制動(dòng)力。所以一般而言，車越輕制動(dòng)距離越短，普通轎車100km/h~0制動(dòng)距離在40米以內(nèi)就很不錯(cuò)了，大型SUV因?yàn)檐囍?，所以制?dòng)距離更長(zhǎng)，35米的制動(dòng)距離的確堪稱為標(biāo)桿。

　　保時(shí)捷卡宴Turbo

　　由于出身于以生產(chǎn)超級(jí)跑車著稱的保時(shí)捷公司，卡宴Turbo雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)。保時(shí)捷卡宴在西班牙語(yǔ)中，是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的SUV無(wú)論是外在還是內(nèi)在，也確實(shí)像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

　　動(dòng)力是亮點(diǎn)

　　對(duì)于卡宴這款車，動(dòng)力絕對(duì)是它最大的亮點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)，4.8升的Turbo版本更是將這一特性發(fā)揮到了極致?？ㄑ鏣urbo配備一臺(tái)采用直接燃油噴射(DFI)、VarioCam升級(jí)版和增壓空氣冷卻的4.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛最高時(shí)速為278公里，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.7秒，這款車型匹配了8速TiptronicS手自一體變速器將動(dòng)力更好的發(fā)揮，并且增加了自動(dòng)啟停功能，能夠在一定程度上降低油耗和尾氣排放。

　　靈活、自信的路面操控感

　　卡宴Turbo既然作為高性能SUV的代表，它的調(diào)校就明顯偏運(yùn)動(dòng)，為了獲得類似跑車的駕控感，將懸掛調(diào)校得非常硬。另外卡宴Turbo的輪胎也同樣夸張，不僅僅是275mm的寬度，45的扁平比和19英寸的輪轂，也讓人很難與一款SUV聯(lián)系起來(lái)?？ㄑ鏣urbo采用了所有保時(shí)捷Turbo S車型都使用的空氣懸掛系統(tǒng)，它帶有懸掛水平測(cè)量和高度控制功能，具有車身高度調(diào)節(jié)和行車高度控制功能。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，尤其是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)的另一個(gè)功能是可以在車速升高時(shí)自動(dòng)降低行車高度，從而增強(qiáng)主動(dòng)安全性，降低耗油量。

寶馬X5M

　　寶馬 X5M不但是寶馬 M改裝部門(mén)自成立以來(lái)首次開(kāi)發(fā)出的四輪驅(qū)動(dòng)性能車款，同時(shí)搭載了第一具M(jìn)部門(mén)所研發(fā)出的Turbo渦輪增壓引擎動(dòng)力系統(tǒng)。相比于普通的寶馬X5 ，X5M在外觀上具有更為夸張和動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)套件，而車身上多處的M標(biāo)識(shí)更是顯示出與眾不同。

　　強(qiáng)大的心臟

　　寶馬X5M搭載BMW首創(chuàng)的M款TwinPower雙渦輪增壓引擎，此設(shè)計(jì)為BMW集團(tuán)獨(dú)有專利技術(shù)。帳面數(shù)據(jù)來(lái)看，這顆4.4升V型8缸M款TwinPower雙渦輪引擎，能提供高達(dá)555匹最大馬力，并在1,500-5,650轉(zhuǎn)速域范圍穩(wěn)定輸出69.3公斤米最大扭力，結(jié)合xDrive智慧型可變四輪傳動(dòng)系與M款運(yùn)動(dòng)化6前速手自排變速系統(tǒng)后，百公里加速僅需4.7秒。

　　xDrive+DPC兩大動(dòng)態(tài)核心系統(tǒng)

　　身為寶馬全輪四驅(qū)車款的代表作品，X5M承襲寶馬新世代X系列車款最新穎的底盤(pán)科技，包括可前后輪扭力分配的xDrive智慧型可變四輪傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛后軸左右輪動(dòng)力可調(diào)的DPC動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)防傾操控系統(tǒng)與EDC電子避震器所組成的Adaptive Drive智慧型操控套件，降低10mm高度的M款較硬支撐彈簧及M款專屬輔助彈簧，M款高性能是剎車系統(tǒng)，以及利用DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整合CBC彎道剎車系統(tǒng)與HDC陡坡緩降系統(tǒng)等，都是X5M完整齊備的操控利器，確保了運(yùn)動(dòng)性的駕駛風(fēng)格。