如果要為近年來中國經(jīng)濟(jì)狂飆突進(jìn)的發(fā)展尋找一個樣本的話，非汽車產(chǎn)業(yè)莫屬。自2001年入世至今僅10年，中國汽車產(chǎn)銷量翻了三番多，一舉成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。如果要為中國汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)發(fā)展尋找一個樣本，北京現(xiàn)代當(dāng)是最好的選項之一。自2002年成立至今，北京現(xiàn)代僅用9年就躋身第一陣營，以最短的時間分別完成了100萬輛、200萬輛的跨越，今年8月31日正式邁入300萬輛俱樂部。對于這個后來者居上的樣本，業(yè)界充滿了好奇和追問，北京現(xiàn)代如何實(shí)現(xiàn)了這種狂飆追趕?它能把這種狂飆奇跡保持下去嗎?

　　九載沉浮 現(xiàn)代速度創(chuàng)造追趕奇跡

　　2002年起至2003年，中國家轎市場爆發(fā)“井噴”。“井噴”不是偶然的，此前的2001年中國正式加入世貿(mào)，啟動了此后狂飆突進(jìn)的“中國故事”序幕。汽車市場首先開始加大馬力，成為狂飆的車頭。

　　這個時期的“井噴”不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更體現(xiàn)在內(nèi)容上。福美來(海南馬自達(dá))、別克凱越(上海通用)、伊蘭特(北京現(xiàn)代)三車憑借出眾外形和高性價比成為“井噴”的生力軍，被冠以“新三樣”稱號，代替了此前橫行市場多年的“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。

　　作為2002年成立的北京現(xiàn)代，一“出生”便趕上了好時候，推出的伊蘭特不僅質(zhì)優(yōu)，外形設(shè)計潮流，且性價比高，使其迅速躋身市場主流、獨(dú)步江湖。依靠伊蘭特及隨后滿足SUV市場推出的途勝，北京現(xiàn)代在2002年至2006年實(shí)現(xiàn)了年均高達(dá)50%以上的增幅。2008年2月，僅用63個月的時間就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷100萬輛的成績，成為國內(nèi)累計100萬輛用時最短的汽車企業(yè);2010年4月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷的跨越，贏得了“現(xiàn)代速度”的美譽(yù)，名利雙收。

　　在北京現(xiàn)代以“現(xiàn)代速度”狂飆的風(fēng)光中，市場各方漸漸獲得了啟示，新車型、性價比成為攻占市場的公開秘密，各大車企加速推出新車。2005年開始，車市新車逐漸涌入，上海大眾新帕薩特-領(lǐng)馭、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)、長安福特?？怂?/a>、一汽豐田銳志等多款日后知名車型此時悉數(shù)入場，甚至國產(chǎn)的長城哈弗也熱身進(jìn)場。到了2006年之后，本田思域、大眾高爾夫、三廂車速騰、標(biāo)致206、華晨中華駿捷等市場暢銷車型登場，每年上市的新車(換代車型和新車型)高達(dá)100款之多。

　　相比各大車企熱鬧的“新車秀”，新生的北京現(xiàn)代受制于產(chǎn)能限制、市場響應(yīng)速度慢，幾乎沒有推出任何新產(chǎn)品，無法滿足市場的多樣化需求，后果在2007、2008年顯現(xiàn)，這兩年，北京現(xiàn)代的銷量不升反降，遭遇了“成長的煩惱”。

　　針對產(chǎn)能受限、產(chǎn)品單一等短板，北京現(xiàn)代全力推進(jìn)第二工廠建設(shè)、新車型推出。2008年4月，第二工廠正式竣工投產(chǎn)、悅動上市，當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)銷售8.7萬輛，占據(jù)北京現(xiàn)代當(dāng)年銷量的三分之一，并與伊蘭特形成至今稱霸A級車江湖的“伊悅組合”。2009年創(chuàng)下了一個年增幅高達(dá)94%