低碳與環(huán)保漸成世界潮流及未來大勢，這對汽車產業(yè)而言，同樣如此。像在我國，著眼電動汽車大作文章，就是眼下汽車產業(yè)發(fā)力新能源的絕對主流。而其原因也不復雜——隨著石油資源的日益枯竭，相對天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物質柴油等替代燃料，電力驅動汽車卻是明顯更易實現。

　　同時，基于我國汽車產業(yè)起步較晚、技術落后的現實，發(fā)展電動汽車還被寄予另一層希望——借助新能源汽車全球同步崛起之機，一舉實現汽車產業(yè)由大到強的轉變。所以，我們看到，針對電動汽車在內的新能源汽車，國家有關部門已經制訂一系列的支持政策。比如，風傳已久的“節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，有望年內正式公布;國內新能源汽車補貼試點城市增至25個，截止今年7月，私人購買量已超一千臺;另在一些地區(qū)，如北京等，購買新能源汽車還可享受 “不限行、不納稅、不搖號”等優(yōu)待。

　　不過，若想快速發(fā)展電動汽車產業(yè)，配套措施的及時跟進才是“王道”。幸運的是，此前國家電網相關內部人士曾對媒體透露，國家電網將在全國布局近百個充電站，“不計成本”地在“形象上造勢”;中國石化北京石油公司副總經理王文聯也曾表示，中石化計劃在“十二五”期間投資8.75億，在北京建設100座充電站，在全國其他地區(qū)建設175座加油充電站。而國家層面上，有關部門也已明確規(guī)劃，“十二五”內將會年均投資30億元建設充電站;北京、濟南、深圳等地方政府，則是搶先一步積極開展著電動汽車充電站的布局工作。

　　這無疑是個好兆頭，無論對環(huán)保人士還是普通消費者，亦或是廣大車企。因為，電動汽車帶來的市場商機足以形成一塊巨型蛋糕，政策和消費環(huán)境的逐步改善可以便利車企推出電動汽車產品，助力他們早日搶灘新能源車市。不妨以日產為例，作為全球知名汽車品牌，她在電動汽車上已制定明確的戰(zhàn)略目標，力爭最終實現動力單元的電動化;具體產品方面，她所打造的電動汽車杰作——聆風電動車，繼在日本、美國和歐洲相繼上市之后，現正計劃近期內于國內上市銷售。

　　而說到聆風電動車，技術日產的核心內涵彰顯無遺。她所搭載的電動機最大功率80KW，基本達到1.5L發(fā)動機水平;280NM的扭矩，相當于部分2.0T發(fā)動機的表現;0.28的風阻系數，低于傳統轎車;高電子密度與優(yōu)秀散熱的獨特設計，保障了160公里以上的續(xù)航距離;美國新車碰撞測試中的五星評級，見證了獨一無二的安全性能。尤其在快速充電方面，日產聆風的臨時“快充”，半小時即可充電80%;若在家中充電，8小時左右便可充滿電池。據悉，自主品牌車型啟辰就將看齊日產聆風的科技水準，推出相應的電動產品。

　　總而言之，發(fā)展新能源汽車意義重大，既是中國汽車產業(yè)走向國際的需要，也是未來世界對于全球汽車產業(yè)的要求;而在商言商，車企盡快實現電動汽車的技術“攻關”，一邊利于自身最早搶占新能源汽車市場，另一邊則利于品牌影響力的提升?；诖?，我們有理由期待，日產聆風能夠早日叩響中國大門，更樂見，技術日產引領中國電動汽車市場炫麗起舞。