很多朋友都不知道什么是汽車的底盤，的確，汽車的底盤并沒(méi)有外觀、內(nèi)飾般讓人一見(jiàn)傾心，也不像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱那樣可以通過(guò)數(shù)字來(lái)進(jìn)行理性分析。但事實(shí)上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)底盤優(yōu)劣是購(gòu)車考慮的必備因素之一，不同性格的底盤，很大程度會(huì)賦予駕駛者不一樣的操控感受，而乘客也會(huì)得到截然不同的舒適性體驗(yàn)。

　　購(gòu)車考慮的必備因素——挑選大師級(jí)懸掛

　　底盤是什么呢?回顧一下車輛的發(fā)展史，最原始的車輛是由兩個(gè)車輪和一根硬車軸壓裝成一體，而這個(gè)“硬車軸”可以通俗地理解為汽車的底盤。由于這種由單一硬車軸組成的底盤在顛簸的路面會(huì)讓乘客感覺(jué)很不舒適，于是聰明的人類就在底盤與車架之間增加了一個(gè)緩沖，將車身坐落在彈簧上，所以在車輛行駛過(guò)程中，盡管會(huì)產(chǎn)生劇烈頻繁的沖擊力，但由于車身震動(dòng)被彈簧緩沖，因此車身內(nèi)的乘客就會(huì)得到良好的保護(hù)。而這個(gè)在底盤與車架之間加進(jìn)去的緩沖我們稱之為懸掛，也就是底盤的最重要組成部分。但是，彈簧受到外界沖擊的時(shí)候，會(huì)往復(fù)伸縮，導(dǎo)致車身持續(xù)跳動(dòng)，這時(shí)就需要由減震器來(lái)迅速衰減車身的跳動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是拉住彈簧，讓其跳動(dòng)幅度降低。

　　汽車底盤組成剖析圖

　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車行駛狀況也變得越來(lái)越復(fù)雜，所以面對(duì)不同的路況，車輛工程師會(huì)想盡一切辦法將類似彈簧、減震器這樣的懸掛部件加進(jìn)懸掛系統(tǒng)，提高車輛的適應(yīng)性，于是車輛底盤懸掛的結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜。

　　好功夫出自好馬步，好汽車同樣來(lái)源于好的底盤懸掛，于是，在汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，適合于不同人群的底盤懸掛就出現(xiàn)在我們面前。車輛的舒適性與操控性是一個(gè)矛盾體，想象一下，當(dāng)懸掛做得軟綿綿的時(shí)候，車身過(guò)彎時(shí)就會(huì)出現(xiàn)左搖右擺，穩(wěn)定性不佳;反之，如果懸掛調(diào)節(jié)得比較硬，雖然車身在過(guò)彎時(shí)整體性極佳，但面對(duì)顛簸路面時(shí)就會(huì)變得不夠游刃有余。

　　對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最想得到的是開(kāi)起來(lái)舒服并且在各種惡劣路況能夠應(yīng)付自如的車輛，所以剛?cè)岵?jì)是各個(gè)汽車廠商選擇底盤懸掛形式與調(diào)教的目標(biāo)，就是：進(jìn)可攻，面對(duì)彎道能夠充分體現(xiàn)其優(yōu)異的操控性能，達(dá)到人車合一;退可守，面對(duì)顛簸路段能夠四平八穩(wěn)，泰山崩于前而色不變。

　　什么樣的底盤適合家用車采用呢?答案就是要滿足“三好學(xué)生”的要求：首先是要選擇適合的底盤懸掛形式;第二需要以扎實(shí)的用料保證底盤擁有出眾的剛性;最后是要有大師級(jí)的底盤調(diào)教。這些都給汽車廠商帶來(lái)的棘手問(wèn)題。

　　一好：具有先天的血統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　底盤的血統(tǒng)跟功夫流派般形式多樣，有少林派、也有峨眉派武功，現(xiàn)代更有李小龍的截拳道，同樣汽車底盤懸掛也有許多不同的形式，不同的形式搭配會(huì)出截然不同的效果，所以選擇一個(gè)具有先天血統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的底盤技術(shù)至關(guān)重要。

　　對(duì)于家用車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最值得關(guān)注的就是車輛能否在保證舒適性的同時(shí)提供良好的操控性，達(dá)到進(jìn)可攻，退可守，而前雙叉臂、后多連桿這種懸掛搭配的出現(xiàn)，使這些問(wèn)題都找到了一個(gè)很好的解決途徑。這種類型的懸掛搭配形式一般使用在豪華車身上，包括寶馬5系、英菲尼迪G系、瑪莎拉蒂以及廣汽傳祺都有采用。那么究竟前雙叉臂、后多連桿這種懸掛搭配的優(yōu)點(diǎn)在哪里，使得豪華車都熱衷于此呢?

　　雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖

　　為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我們用廣汽傳祺作為例子說(shuō)明一下。傳祺的底盤來(lái)自于阿爾法•羅米歐的豪華車旗艦平臺(tái)166，其前懸掛采用的就是運(yùn)動(dòng)型轎車最喜歡的雙叉臂式獨(dú)立前懸掛，這種懸掛的最大特點(diǎn)是擁有一個(gè)高位斜置雙叉臂結(jié)構(gòu)，其中鋁合金上叉臂能夠?yàn)閼覓鞄?lái)優(yōu)異的橫向控制力和快速的操作響應(yīng)，讓輪胎能在一定角度范圍內(nèi)保持與地面垂直，抓地力更出色，同時(shí)能夠減少車身側(cè)傾，讓車身保持優(yōu)雅的姿態(tài)順暢過(guò)彎，而在剎車時(shí)獨(dú)特的Y型上叉臂結(jié)構(gòu)和布置方向可以抵抗車身慣性前傾，從而減輕點(diǎn)頭現(xiàn)象提高舒適性。

　　另外，傳祺前懸掛帶有粗壯的橫向穩(wěn)定桿，通過(guò)連接副車架及左右懸掛，在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈力，從而對(duì)彎內(nèi)側(cè)輪胎施加上抬力，對(duì)彎外側(cè)輪胎施加下壓力，進(jìn)一步控制車身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，使其具有牢靠的貼地性能，尤其是在彎道中，當(dāng)懸掛被壓縮的時(shí)候，車輪還可以保持豎直狀態(tài)，以最強(qiáng)的抓地能力讓駕駛者更為隨心地駕控車輛。

　　也因此，雙叉臂式獨(dú)立懸掛被公認(rèn)為操控性最出色的一種懸掛結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)高性能跑車乃至F1賽車都使用這種結(jié)構(gòu)。尤其是相比麥弗遜懸掛，解決了剛度較小，穩(wěn)定性不佳，側(cè)傾點(diǎn)頭較大等問(wèn)題，穩(wěn)定性高，操控感強(qiáng)，同時(shí)非常有效地增強(qiáng)懸架整體的可靠性。雖然雙叉臂懸掛相對(duì)麥弗遜懸掛擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是由于雙叉臂懸掛成本較高、參數(shù)定位較難，普通的轎車一般會(huì)采用麥弗遜懸掛，而雙叉臂式懸掛會(huì)在絕大部分純正血統(tǒng)的跑車上使用。

　　多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖

　　說(shuō)到后懸掛的多連桿結(jié)構(gòu)，它的特點(diǎn)就是能夠大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力及振動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在車輛起步與剎車的時(shí)候，車身出現(xiàn)抬頭與點(diǎn)頭的現(xiàn)象較輕微，行駛中乘客不容易出現(xiàn)暈車的情況，從而提高平順性和舒適性。

　　傳祺的多連桿式后懸掛是5連桿式結(jié)構(gòu)，并同樣帶有橫向穩(wěn)定桿，精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)使它能夠從各個(gè)方位把車輪牢牢限制住，只留下上下跳動(dòng)的自由度。而且連桿越多，每一根連桿作用就越明確，相比雙連桿、4連桿，傳祺的5連桿后懸掛每一個(gè)連桿的受力會(huì)減少，結(jié)實(shí)而不易變形，有利于調(diào)教出更好的底盤性能。獨(dú)特的下擺臂后拖斜置使輪胎在遇到顛簸路面時(shí)能將振動(dòng)向車后方行李廂方向傳遞，減少傳到車身內(nèi)部的振動(dòng)，令乘客乘坐的感覺(jué)更為舒適。加上帶垂向連桿的叉臂五連桿擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，使車輛在入彎的初期更好地遵循駕駛者預(yù)想的路線，令過(guò)彎更加隨心所欲、更加平穩(wěn)。

　　出色的懸掛能夠讓車輛的操控性與舒適性達(dá)到和諧統(tǒng)一，出色的底盤更是行駛安全的首要保障，它能有效避免轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度，防止側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，再加上ESP動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，進(jìn)一步保證在雨天及冰雪路面上行駛的安全。

　　二好：扎實(shí)的用料保證了底盤擁有出色的剛性

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)為家用車挑選了一款血統(tǒng)良好的懸掛，但對(duì)于一副好懸掛來(lái)說(shuō)，還需要挑選好的材料。因?yàn)槿绻捎脗鹘y(tǒng)的鋼制材料，制造上文所說(shuō)技術(shù)先進(jìn)而且復(fù)雜的懸掛的話，會(huì)導(dǎo)致懸掛重量的大幅提高，這不但會(huì)影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，更為致命的會(huì)使懸掛慣性增大，從而反應(yīng)速度變慢，結(jié)果是操控性能縮水，這顯然是駕駛者所不愿意看到的。而高強(qiáng)度鋁合金的價(jià)格是4-5倍，而重量?jī)H為鋼的三分之一左右，所以挑選剛?cè)岵?jì)的懸掛材料是非常重要的。

　　廣汽傳祺底盤大量使用鋁合金材料

　　廣汽傳祺的重要底盤結(jié)構(gòu)，包括后副車架的材料都是用高強(qiáng)度鋁合金制造，這在同級(jí)車是少有。鋁合金的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)久耐用，維護(hù)成本低，加上質(zhì)量輕盈的特性，在減輕整車重量同時(shí)，也讓車輪負(fù)擔(dān)大大減輕。為了更好地實(shí)現(xiàn)輕量化，傳祺的前懸掛上叉臂及后懸掛下擺臂同樣采用了鋁合金材質(zhì)，令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對(duì)于方向盤的操作能快速相應(yīng)，操控更為靈敏，能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，配合直徑23mm粗壯的防傾桿，大大提高整車的操控極限。同時(shí)傳祺的懸掛表現(xiàn)得很有韌性，在前懸掛、車輪和副車架之間每個(gè)連接點(diǎn)都使用了厚實(shí)的液壓襯套，當(dāng)車輛通過(guò)路面接縫等不平處時(shí)，懸掛對(duì)于地面振動(dòng)吸收很迅速，保證了車輛直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，使乘坐感覺(jué)更加的平穩(wěn)舒適。

　　三好：大師級(jí)的底盤調(diào)教

　　大師級(jí)的家用車底盤靠的不單純是使用好的結(jié)構(gòu)與材料，還需要一個(gè)好的調(diào)校，因?yàn)檐囕v會(huì)受到路面、環(huán)境等多方面的影響，理論假設(shè)的計(jì)算條件不可能與實(shí)際完全相符，所以開(kāi)發(fā)一款新車一定要進(jìn)行不斷調(diào)校，就正如美酒需要品酒員不斷地調(diào)試一樣。“坐奔馳，開(kāi)寶馬”就是一個(gè)很好的例子，同樣是一款尺寸很大的車，如果是調(diào)教成很強(qiáng)的操控性就成為寶馬7系，反之絕佳的舒適性調(diào)教造就了奔馳S級(jí)。

　　正如不同地域的美酒，特點(diǎn)各不相同，廣汽傳祺為了達(dá)到更優(yōu)秀的底盤性能，滿足中國(guó)消費(fèi)者和汽車愛(ài)好者的需求，聘請(qǐng)了世界一流的汽車底盤調(diào)教專家MIRA，在全球各地進(jìn)行了不同項(xiàng)目的底盤調(diào)教。廣汽傳祺在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)一般爛路、凹路、凸路、搓板路 、扭曲路、繩索路等十多種不同模擬路段進(jìn)行測(cè)試，并為了能輕松適應(yīng)中國(guó)各種復(fù)雜多變的路況，在這46公里的模擬路段上，廣汽傳祺一共走了326個(gè)循環(huán)，總里程1萬(wàn)5千2百公里，讓車輛擁有了適應(yīng)各種惡劣條件的能力，提高了車輛的舒適性與底盤的通過(guò)性。

　　MIRA的調(diào)教程序是非常嚴(yán)格而專業(yè)的，首先針對(duì)阿爾法•羅米歐166底盤進(jìn)行一系列的懸掛狀況測(cè)定，然后結(jié)合車身姿態(tài)與懸掛偏頻，分別對(duì)車輛的彈簧、減震器、橫向穩(wěn)定桿、襯套、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與輪胎進(jìn)行多種參數(shù)的變化，最后呈現(xiàn)給消費(fèi)者的，就是調(diào)教工程師們縱觀所有搭配，為大家精選的既舒適又充滿操控樂(lè)趣的廣汽傳祺。

　　說(shuō)到這里，或許您已經(jīng)對(duì)汽車底盤有了一個(gè)大致的了解，對(duì)于底盤懸掛的類型，其實(shí)還有麥弗遜懸掛、拖曳臂式懸掛、還有空氣懸掛等各式懸掛等，而事實(shí)上，在汽車世界是沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)好的底盤懸掛形式，因?yàn)樗鼈冃愿窀鳟悾杀静罹噍^大，所以不同懸掛形式會(huì)適合在不同的車型上，而我們以上介紹的前雙叉臂、后多連桿式懸掛就是眾多底盤懸掛系統(tǒng)的中最適合家用車的組合，而且是最能體現(xiàn)剛?cè)岵?jì)精髓的。好汽車需要好的底盤，正如好功夫出自好馬步;好的底盤同樣需要好的調(diào)教，正如名師才能出高徒，所以在選購(gòu)車輛的時(shí)候，不妨多花時(shí)間研究車輛的懸掛，只要你用心研究一定能買到最適合您要求的好車。