C級旅行版有倆套動(dòng)力總成可供選擇。C200 CGI搭載一臺(tái)1.8升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，與之匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速箱。C300則配備了排量為3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170千瓦，峰值扭矩達(dá)到了300牛米，變速箱方面則采用了7速的7G-TRONIC變速箱。本次試駕筆者重點(diǎn)體驗(yàn)了C200 CGI的動(dòng)力及操控表現(xiàn)。

　　在試駕過程中，C200 CGI給我的總體感覺還是比較的輕松舒適的，起步階段表現(xiàn)的較為輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻線性，輕點(diǎn)油門，變速箱會(huì)把換擋時(shí)機(jī)控制在2000轉(zhuǎn)左右，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)需要加速超車深踩油門時(shí)，變速箱也會(huì)做出連續(xù)降擋的動(dòng)作使C200 CGI的激情得以釋放。

　　但油門和變速箱的響應(yīng)速度一般，踩下之后總有瞬間的延遲才感覺到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，再切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，隨著變速箱換擋時(shí)機(jī)的延后，這種情況會(huì)稍有改觀。剎車和油門踏板的力度較沉，給人穩(wěn)健踏實(shí)的感覺。

　　C級旅行的懸架表現(xiàn)的很有韌性，再過一些顛簸路段時(shí)傳遞進(jìn)車倉的震動(dòng)并不會(huì)讓駕駛者感覺特別難受，高速行駛時(shí)硬朗的懸掛也提供了不錯(cuò)的信心，這都要?dú)w功于AGILITY CONTROL敏捷操控組件的使用，該系統(tǒng)可根據(jù)路況的不同自動(dòng)調(diào)整減震的軟硬，使C級旅行在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

　　操控方面，方向盤的回饋力度適中，指向也較為精準(zhǔn)。加大的尾箱并沒有給C級旅行版帶來多少負(fù)擔(dān)，在日常駕駛中幾乎感覺不到與三廂版本的操控有何區(qū)別。

　　奔馳C級旅行轎車細(xì)膩的做工，靈活多變的空間，不錯(cuò)的駕控感受都給人留下了良好的印象。雖然之前在國內(nèi)上市的旅行版轎車都沒有很好的市場表現(xiàn)，但隨著國人在購車觀念上的不斷成熟，小眾的旅行版轎車也必將會(huì)被更多的人所接受。奔馳C級旅行版會(huì)不會(huì)改變旅行車在市場上叫好不叫座的局面呢?讓我們拭目以待吧。