近期出臺的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》對已執(zhí)行了12年之久的公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大幅調(diào)整，并設(shè)置了更為嚴(yán)格的“雙18”限制：“一般公務(wù)用車配備排氣量1.8升(含)以下、價格18萬元以內(nèi)的轎車”。這一規(guī)定的出臺表明我國公務(wù)車采購正向低碳、環(huán)保、節(jié)能方向穩(wěn)步推進(jìn)，此前進(jìn)入一般公務(wù)車政府采購名單中的不少B級車都慘遭出局，而被譽(yù)為“全能B級座駕”的斯柯達(dá)昊銳憑借兼顧動力操控和低碳環(huán)保的優(yōu)勢與新一輪公務(wù)車采購趨勢不謀而合。領(lǐng)先的低碳節(jié)能表現(xiàn)、卓越的品質(zhì)、出色的性價比以及寬敞舒適的大空間讓斯柯達(dá)昊銳在新一輪公商務(wù)用車潮流中占盡先機(jī)。

　　出色性能與卓越空間帶來一流駕乘體驗(yàn)

　　公務(wù)車市場用戶群體對中高級車的性能與空間的要求更高。此次《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》規(guī)定“1.8升(含)以下”，但更低的排量并不意味著要損失動力樂趣。昊銳1.4TSI和1.8TSI兩款車型均搭載了大眾集團(tuán)全球領(lǐng)先的TSI發(fā)動機(jī)，在動力輸出上遠(yuǎn)超同等排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。TSI發(fā)動機(jī)采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)兩大尖端科技，通過應(yīng)用可調(diào)進(jìn)氣渦流、可控廢氣循環(huán)、雙平衡軸 、雙質(zhì)量飛輪、搖臂式挺桿、凸輪軸驅(qū)動靜音鏈條等先進(jìn)技術(shù)，配合發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和E-Gas電子油門，不僅實(shí)現(xiàn)了澎湃動力與經(jīng)濟(jì)油耗的相結(jié)合，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中極致安靜，啟動、加速過程中幾乎感受不到發(fā)動機(jī)的噪音與震動。

　　此外，這兩款TSI發(fā)動機(jī)還有著出色的低轉(zhuǎn)高扭特性，加上保時捷技術(shù)的Tiptronic六擋手自一體變速箱與7檔雙離合變速器，讓昊銳擁有了啟動迅速、加速穩(wěn)定、提速快、易操控等諸多優(yōu)點(diǎn)。前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸掛讓昊銳不論是在風(fēng)馳電掣的高速公路上，還是在車流涌動的市中心街道，操控起來都得心應(yīng)手。事實(shí)上，昊銳之所以能夠贏得公務(wù)車市場用戶以及消費(fèi)者的認(rèn)可的一個重要原因就是其澎湃十足、綿延不絕、精準(zhǔn)扎實(shí)的操控性能。

　　先進(jìn)的動力技術(shù)不僅為昊銳帶來了出色的動力性能，更使其獲得了極為經(jīng)濟(jì)的油耗。有數(shù)據(jù)顯示，與同等排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，大眾TSI發(fā)動機(jī)能夠節(jié)省10%-20%的油耗。先進(jìn)的Tiptronic六擋手自一體變速箱和7檔DSG雙離合手自一體變速箱配合，在高效傳遞TSI發(fā)動機(jī)動力的同時也讓車輛在不同的路況下能夠匹配到最合適的檔位，不僅讓車輛動力反應(yīng)敏捷而且更加省油。在工信部燃料消耗標(biāo)識中，昊銳1.8T手自一體貴雅版綜合工況油耗僅為8.1L，郊區(qū)工況油耗更可低至5.9L，1.4TSI手自一體智雅版油耗更是低至6.9L。出色的經(jīng)濟(jì)性大幅降低了昊銳的使用成本，更為符合當(dāng)前國家縮減公車消費(fèi)的政策取向。

　　除了出色的性能，昊銳還有著超越同級車的舒適駕乘空間。借助于斯柯達(dá)出色的空間工程，昊銳在車輛前部采用了緊湊的發(fā)動機(jī)艙布局，將空間利用率提升到了最高水平。與此同時，斯柯達(dá)的設(shè)計師通過充分利用昊銳的長軸距優(yōu)勢，把前后座的間距調(diào)至最優(yōu)，并對后排座椅背傾角進(jìn)行最佳化設(shè)置，從而讓昊銳車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)最大化，也讓每位乘員都能享受到寬敞自在的舒適空間。數(shù)據(jù)顯示，昊銳前后排頭部空間分別為988mm、956mm，在同級別車型中競爭優(yōu)勢明顯，而其前后排腿部空間最大分別可達(dá)1166mm、1134mm，即便與高端豪華車型相比也毫不遜色。

　　此外，誕生于大眾集團(tuán)最新的BETA座椅生產(chǎn)平臺的昊銳的座椅骨架，造型根據(jù)人體工程學(xué)原理，將實(shí)現(xiàn)最大的舒適性作為設(shè)計目標(biāo)。前后排5個座椅均可以提供極佳的側(cè)面支撐，坐墊的側(cè)面支撐十分優(yōu)異，可以在轉(zhuǎn)彎時更好地保持身體坐姿;靠背的側(cè)面支撐可以完全包裹身體，提升乘坐時的安全感;靠背在肩膀高度有額外的擴(kuò)展，可以更好地支撐肩膀，提高乘坐的舒適性。此外，所有頭枕均高度可調(diào)，在提升舒適性的同時也提高了安全性。