近幾年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì)，特別是在中國(guó)加入WTO的第一年——2002年，并未像預(yù)期的那樣遇到重沖擊;產(chǎn)銷形勢(shì)大大出乎行業(yè)內(nèi)外的預(yù)料，產(chǎn)銷不但沒(méi)有下降，反而以創(chuàng)十年來(lái)最高紀(jì)錄的幅度增加。國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)繁榮，新產(chǎn)品不斷推出，質(zhì)量不斷改善，基本滿足市場(chǎng)需求;汽車及零部件出口穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)際交流與合作進(jìn)一步加強(qiáng)。汽車行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。

　　回暖的銷量——汽車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長(zhǎng)

　　2003年，汽車產(chǎn)銷量分別為444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)35.20%和 34.21%。其中轎車共生產(chǎn)201.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%;銷售197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28%，產(chǎn)銷量分別比上年凈增92.81萬(wàn)輛和84.56萬(wàn)輛。對(duì)比2002年，2003年中國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)粼?19.25萬(wàn)輛，銷量?jī)粼?114.27萬(wàn)輛。

　　在汽車產(chǎn)銷量中，以轎車的增長(zhǎng)最為迅速。如果說(shuō)2002年是我國(guó)轎車進(jìn)入孕育成長(zhǎng)期的元年，轎車開始進(jìn)入家庭，那么2003年車市的發(fā)展，更為我們證明了這一點(diǎn)。

　　回暖的痛——加價(jià)提車

　　2003年的中國(guó)車市，有一些新車型則自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣、上海通用的君威和凱越、一汽馬自達(dá)6、奇瑞的QQ、神龍公司的愛(ài)麗舍、東風(fēng)乘用車公司(風(fēng)神)的陽(yáng)光，其中有的用戶訂單排隊(duì)3個(gè)月甚至半年以上。

　　緊俏車型多加幾萬(wàn)塊錢立即提車，在當(dāng)年已不算什么新鮮事了。雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車生產(chǎn)廠家都表示過(guò)要嚴(yán)厲打擊加價(jià)行為，但加價(jià)風(fēng)反而愈演愈烈。汽車經(jīng)銷商在這一年里面都賺了個(gè)盆滿缽滿。

　　回暖的機(jī)遇——國(guó)際巨頭大規(guī)模增資

　　全球汽車業(yè)的核心——“6+3”跨國(guó)巨頭們(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍、本田)，均已順利完成了在中國(guó)的本土化生產(chǎn)布局。

　　增資，成為2003年跨國(guó)汽車巨頭鏖戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的最主要表現(xiàn)。從先入為主的大眾、通用、標(biāo)致-雪鐵龍、本田，到新進(jìn)入者福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產(chǎn)、寶馬，都提出或已經(jīng)開始執(zhí)行在中國(guó)的大規(guī)模增資計(jì)劃。

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