2001年，中國(guó)正式加入WTO，而根據(jù)協(xié)議中規(guī)定，中國(guó)將進(jìn)一步下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅。2002年1月1日起，在加入WTO兩個(gè)月之后，中國(guó)進(jìn)口汽車正式迎來降價(jià)大戰(zhàn)，平均降幅達(dá)到了10%-15%。進(jìn)口汽車領(lǐng)銜降價(jià)潮，20個(gè)品牌近80款汽車也紛紛降價(jià)，國(guó)產(chǎn)汽車在中國(guó)進(jìn)入WTO之后開始應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。

　　1月29日，桑塔納、帕薩特、別克、賽歐同時(shí)降價(jià)。普通桑塔納降6000元，桑塔納2000降1萬元，帕薩特1.8升降1萬元，賽歐三廂車降到了9.28萬元，別克G2.5降價(jià)后是25.8萬元。

　　那一段時(shí)間，汽車已經(jīng)不再作為少數(shù)人的權(quán)利象征，改革開放百姓從中受益，也同時(shí)更加追求生活品質(zhì)，汽車也正在作為一種生活品漸漸的走入中國(guó)家庭，百姓閑聊的話題中少了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代物價(jià)波動(dòng)的恐慌，多了誰誰家出國(guó)玩了、誰誰家買車了的羨慕之情，隨著人民生活品質(zhì)的提高，越來越多以前百姓們認(rèn)為高不可攀的消費(fèi)觀念正逐漸被接受。

　　合資品牌井噴：摧城拔寨搶灘中國(guó)市場(chǎng)

　　2002年中國(guó)汽車業(yè)的合資版圖也在國(guó)際巨頭的操作中暗涌。年初南京菲亞特新車下線;年中廣州汽車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和日本本田公司在京聯(lián)合宣布，三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車制造工廠。再到后來東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車簽署了在中國(guó)建立全面的合作伙伴關(guān)系的協(xié)議;天津一汽與豐田的合作、天津一汽華利公司與豐田大發(fā)的合作、四川旅行車制造廠與豐田的合作、一汽與豐田、天汽的合作等。末東風(fēng)與雪鐵龍的全面合作，發(fā)生在中國(guó)車業(yè)的合資故事此起彼伏，綿延不斷，從未寂靜過。

　　銷量井噴：乘用車產(chǎn)銷量突破100萬

　　2002年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性一年，全年乘用車產(chǎn)銷量雙雙突破一百萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.33%和56.14%。這也預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來井噴。

　　車市的另外一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)也在網(wǎng)絡(luò)上拉開序幕，2002年7月，太平洋汽車網(wǎng)正式上線。

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